电车出现亏本的情况，主要有企业和用户两个视角，以下是具体分析：
企业角度
- 研发成本高：
- 技术迭代快：电车行业技术发展迅速，电池技术、智能驾驶技术等不断更新。车企为保持竞争力，需持续投入大量资金用于研发。如开发更高能量密度的电池、更先进的自动驾驶系统等，投入难以在短期内转化为利润。
- 平台与基础设施建设：建设专属的生产平台、研发测试设施等需要巨额资金。像一些车企打造的800V高压快充平台，前期投入巨大。
- 制造成本降不下来：
- 电池成本占比高：电池是电车成本的关键部分，即便电池原材料价格有所波动，但整体在整车成本中的占比仍较高。
- 零部件供应依赖度高：部分核心零部件供应渠道有限，车企在采购时缺乏议价能力，导致成本难控。一些高端电车的芯片、传感器等依赖进口，受国际市场影响大。
- 规模效应未充分发挥：部分新进入市场或小众的电车企业，产量较低，无法通过大规模生产降低单位成本。
- 市场竞争激烈：
- 价格战：为抢占市场份额，车企纷纷降价促销，大打价格战，严重压缩利润空间。
- 产品同质化：部分电车产品在性能、配置等方面差异小，消费者选择时更看重价格，迫使企业让利。
- 营销与服务成本高：
- 品牌建设：新的电车品牌为提高知名度和影响力，需投入大量资金用于广告宣传、参加车展等营销活动。
- 售后服务：电车售后服务网络不完善，车企需投入资金建设售后网点、培训维修人员，且电车维修技术要求高，售后成本更高。
- 政策因素影响：
- 补贴退坡：随着行业发展，政府对电车的补贴逐渐减少，车企收入来源受限，利润受影响。
- 合规成本增加：环保、安全等法规日益严格，车企为满足要求，需增加投入，如升级电池安全标准、优化排放处理系统等。
用户角度
- 换电成本高：电池寿命有限，更换成本高昂。即便有厂家提供“免费换电”等服务，往往条件苛刻，车主可能仍需承担材料费、人工费等，费用可能高达数万元。
- 保险费用高：电车出险率相对较高，保险赔付风险大，导致保险费用普遍比燃油车高。每年可能多花费1000-3000元，长期下来是一笔不小的开支。
- 二手车残值低：市场对二手电车的接受度不高，加上技术更新快，车型贬值严重。使用几年后，二手电车的出售价格可能很低，车主难以回本。