沈阳取消无轨电车主要有以下几方面原因：
安全事故因素
1998年8月12日，沈阳一辆环路电车在陆军总院附近辫子脱落搭在了高压线上，导致6人被电烧死亡，另有9名乘客被烧伤。这起严重的事故在社会上造成了极大的负面影响，引发了公众对无轨电车安全性的高度担忧，成为推动取消无轨电车的重要导火索。此外，电车司乘人员普遍缺乏专业的电车维护技术，车内漏电情况普遍，“掉辫子”现象频发，也存在一定安全隐患。
经济成本因素
- 改造资金高昂：当时沈阳市无轨电车线网和相关设备都是五六十年代所建，十分老旧，急需改造更新，据测算改造资金需投入3亿元左右才能达到安全运行。
- 运营成本较高：无轨电车需要很多辅助部门和人员配合，加之电费涨价等因素，经测算其运营成本每千公里已超过汽车运营成本1000元以上，改换为汽车后每年将减少运营成本3800万元。
运营效率因素
- 车速较慢：在当时的道路条件下，无轨电车平均运营时速为11.2公里，而汽车平均运营时速为13.1公里，无轨电车的运行速度相对较慢，难以满足市民快速出行的需求。
- 机动性差：无轨电车线路固定，遇到道路交通事故等情况不能变线行驶，且容易因线网脱落及电网故障等原因造成交通堵塞，有时甚至会导致交通瘫痪，给人们出行带来不便。
城市发展因素
- 影响城市景观：无轨电车的输电线路需要架空布设，在当时被认为影响城市景观，不符合城市发展的整体规划思路，与城市追求更加整洁、美观的空间环境不相适应。
- 占用道路资源：设置无轨电车的线杆等设施需要占用一定的道路资源，在城市交通日益拥堵的情况下，被认为不利于城市交通的整体优化和拓展。
舆论与决策因素
- 媒体宣传导向：当时报纸媒体等大多倾向于支持“电改汽”，使得取消电车的决议在舆论上得到了较多的推动，反对的声音相对较弱。
- 政府决策考量：沈阳客运集团和沈阳市人民政府以电车阻碍城市发展、电车线网落后为由，提出将无轨电车线路更换为汽车运行，政府的这一决策对无轨电车的取消起到了决定性作用。