纯电车热空调的电耗通常是比较高的，以下是具体分析：
工作原理导致高电耗
- 纯电车的热空调主要有两种制热方式，一种是传统的PTC（正温度系数热敏电阻）制热，另一种是热泵制热。
- PTC制热：PTC加热器是通过电流通过电阻丝产生热量，其工作原理类似于家里的电暖器，电能直接转化为热能。这种方式简单直接，但能效比较低，通常在1左右，意味着消耗1度电只能产生相当于1度电的热量，相对来说比较耗电。
- 热泵制热：热泵技术是从自然界的空气、水或土壤中获取低品位热能，经过电力做功，提供可被人们所用的高品位热能。理论上，热泵的能效比可以达到2以上，即在理想情况下，消耗1度电可以产生相当于2度电甚至更多的热量。但在实际使用中，尤其是在低温环境下，热泵的制热效果会大打折扣，能效比会降低，电耗也会相应增加。
环境因素影响
- 低温环境：在寒冷天气下，为了达到设定的舒适温度，热空调需要消耗更多的电能来提升车内温度。特别是当环境温度低于-10℃时，无论是PTC制热还是热泵制热，电耗都会明显增加。例如，在-15℃的环境中，使用PTC制热的纯电车，热空调可能会使电耗比常温下增加30%-50%；即使是热泵制热的车辆，电耗也可能增加20%-30%。
- 高湿度环境：当空气中湿度较大时，热空调除了要制热，还需要进行除湿操作，这也会增加额外的电耗。
其他相关因素
- 车辆保温性能：如果车辆的保温性能不好，热量容易散失，热空调就需要持续工作来维持车内温度，从而导致电耗增加。
- 设定温度：车内设定温度越高，热空调需要输出的热量就越多，电耗也就越高。一般来说，将车内温度设定在22℃-25℃较为合适，每提高1℃，电耗可能会增加5%-10%。
- 风速大小：热空调的风速越大，电耗也会相应增加。因为风速的调节需要风机消耗更多的电能来驱动。