保时捷目前的电动车型主要有Taycan和Macan纯电版，它们的悬挂系统各有特点，以下是详细介绍：
保时捷Taycan悬挂系统
- 前悬架：采用双叉臂独立悬架，由上下两个独立叉臂和一个连接杆组成。这种悬架的优点众多，能够精准地控制车轮的运动轨迹，在车辆过弯时，能有效抑制侧倾幅度，减少车身的倾斜，使车辆保持更好的稳定性；同时，在刹车时也能抑制车头的下沉，即刹车点头现象；并且可以确保车轮在各种路况下都能更好地紧贴地面，显著提升车轮的抓地力，从而增强车辆的操控性能，让驾驶者在高速行驶和激烈驾驶中感受到更强的信心。
- 后悬架：配备多连杆独立悬架，它是在双叉臂悬架基础上的改进型，通过将两个叉臂改为单独的连杆设计。多连杆悬架能够实现更精准的悬挂调节，为车辆在高速行驶和复杂路面上提供了出色的稳定性；在过弯时可以更好地调整后轮的姿态，进一步提升后轮的抓地力，使车辆的过弯性能更加出色；同时，也为乘客提供了更加平稳舒适的乘坐体验。
- 辅助控制系统：搭载4D底盘控制系统、PASM保时捷主动式悬载调整系统和PDCCSport保时捷运动化动态底盘控制系统等。4D底盘控制系统利用遍布车身的传感器来侦测车辆纵向、横向及垂直动态变化，实时调整底盘设定，改变车高并精准调控悬挂参数；PASM系统根据不同的驾驶模式自动调整阻尼强度，并将悬挂动作资料送往4D底盘控制系统进行整合和优化；PDCCSport系统采用电子式防倾杆可变技术，能在200毫秒内改变防倾杆的强度，提升车辆弯道动态表现。
保时捷Macan纯电版悬挂系统
- 悬挂结构：前悬架为麦弗逊式独立悬架，这种悬架结构简单、紧凑，占用空间小，能够为车辆前部留出更多的空间用于布置其他部件，同时也能提供较好的舒适性和操控稳定性。后悬架则采用多连杆独立悬架，能够精确地控制后轮的运动轨迹，提供良好的侧向支撑力，使车辆在过弯和直线行驶时都能保持稳定。
- 悬挂类型及控制系统
- Macan4：标准的Macan4为钢弹簧悬架，配备带电子减震控制功能的保时捷主动悬挂管理系统（PASM），经过更新后，配备了双阀技术的阻尼器，拥有更广泛的阻尼图，在不同的设置下，车辆驾乘感受差异更大，运动模式下侧倾比燃油版更少。
- MacanTurbo：Turbo版配备自适应空气悬架，在高度上可向上调节40mm，向下调节30mm，最大离地间隙225mm，达到硬派越野车的水准。同时也带有PASM系统，通过电子阻尼控制装置，在舒适和操控之间取得平衡。汽车保时捷Macan纯电版自适应空气悬架