电车后减震不在轮上的原因主要是出于结构设计、性能优化、成本控制等多方面的考量，以下是具体介绍：
结构设计限制
- 电机位置影响：大多数电车采用后轮驱动，电机通常安装在后轮附近或直接集成在后轮轮毂内。电机的体积和重量较大，会占据轮上的空间，使得在轮上安装减震装置变得困难。例如，特斯拉Model3等车型，其后轮电机的布局就使得轮上空间紧张，难以再容纳减震系统。
- 车架结构布局：电车的车架结构需要考虑整体的强度、刚度以及空间利用效率。将后减震安装在车架上，可以更好地与车架的其他部分进行整合，使车架的设计更加简洁、合理，同时也便于进行生产和组装。以常见的电动自行车为例，车架的后部通常有专门的减震安装位置，这样可以方便地安装减震器，并通过车架将减震力传递到后轮。
性能优化需求
- 重心分布：将后减震安装在车架上，有助于优化电车的重心分布。合理的重心分布可以提高车辆的稳定性和操控性能，使车辆在行驶过程中更加平稳、灵活。一般来说，电车的电池组通常位于车辆底部，而电机则位于后部，将后减震安装在车架上可以使车辆的重心更加集中在底部，从而提高车辆的稳定性。例如，一些电动摩托车采用了中置电机的设计，同时将后减震安装在车架上，使得车辆的重心更加合理，操控性能得到了显著提升。
- 减震效果：车架上安装减震可以更好地利用车架的整体结构来分散和吸收震动能量，从而提供更优异的减震效果，减少颠簸感，提升乘坐舒适性。此外，车架上的减震器可以更容易地进行调校和优化，以适应不同的路况和驾驶需求。比如，一些高端的电动自行车会在车架上安装可调节的减震器，用户可以根据自己的喜好和路况条件来调整减震的硬度和行程，从而获得最佳的减震效果。
成本与维护考量
- 成本控制：在轮上安装减震装置需要专门设计和制造适合轮上空间的减震部件，这可能会增加生产成本。而将后减震安装在车架上，可以利用现有的车架结构和零部件，降低生产和研发成本。对于一些价格较为敏感的电车市场，成本控制是一个重要的因素，因此车架上安装减震更为常见。
- 维护便利性：车架上的减震器更容易进行检查、维修和更换，降低了维护成本和难度。当减震器出现故障或需要更换时，维修人员可以更方便地access到减震器，而不需要拆卸复杂的轮上部件。这对于用户来说，可以减少维修时间和费用，提高车辆的使用效率。例如，一些电动三轮车的后减震器安装在车架上，用户可以自行轻松地进行检查和更换，无需专业工具和技术。
其他因素
- 空间需求：轮上空间除了要容纳电机外，还需要安装刹车系统、轮毂等部件。如果再加上减震装置，会使轮上空间过于拥挤，可能导致部件之间的干涉和摩擦，影响车辆的正常运行。而将后减震安装在车架上，可以避免这些问题，保证车辆各部件的正常工作。
- 外观设计：减震安装在车架上可以使车辆的外观更加简洁、流畅，符合现代消费者对于车辆外观的审美需求。相比之下，轮上安装减震可能会使车辆的外观显得更加复杂和凌乱。