在西北是否可以购买电车，需要综合多方面因素来考虑，具体如下：
有利因素
- 政策支持：
- 国家层面：在“双碳”目标推动下，新疆被定位为国家“三基地一通道”，《2024年能源监管工作要点》提出推动“绿电+交通”协同发展，降低充电成本，为电车使用提供了更有利的能源环境。
- 地方层面：西北多地有充电网络建设规划，如新疆计划在“十四五”期间建成覆盖主要城市的快充网络，并试点光储充一体化电站。一些城市还对购车用户提供补贴，降低了购车成本。
- 技术进步：
- 低温电池技术：科研机构研发出超低温电解液与正负极材料，如哈工大团队的双离子电池负极材料可在-60℃环境下稳定工作。部分车企引入智能热管理技术，提升低温续航表现，部分车型在-25℃环境下实测续航达成率超70%。
- 其他技术：甲醇燃料冰点低至-97℃，已应用于2025哈尔滨亚冬会保障车辆；增程式车型通过油电协同缓解续航焦虑；预计2025年半固态电池将加速上车，耐低温性能与能量密度显著优于传统锂电池。
- 使用成本：在日常通勤场景下，如果有条件使用家充，电车的电费成本要比油车低很多。如在西北一些地区，如果只是在市区内短途行驶，电车基本可以满足需求，且充电成本相对加油成本优势明显。
不利因素
- 低温影响续航：西北地区冬季严寒，锂电池在低温下活性降低，续航会大幅缩水。即使有技术提升，但相比其他季节和地区，续航打折情况仍较严重，如在新疆部分地区气温低至-30℃时，一些电车的续航可能会减少30%-50%。
- 充电设施不足：虽然西北各地在加快充电网络建设，但目前充电桩密度仍然较低。在一些偏远地区或乡村，充电桩的覆盖更是有限，对于没有固定车位和家充条件的用户，充电会比较麻烦，存在充电难的问题。
- 电池寿命问题：长期在严寒环境下使用，电池的老化速度可能会加快，影响电池的使用寿命和车辆的保值率。