电车过年是可以上高速开回家的，不过有诸多事项需要提前规划和注意，以下是具体情况分析：
有利方面
- 基础设施改善：截至2024年11月底，全国高速公路服务区（含停车区）累计已建充电桩3.31万个，已建充电停车位4.93万个，已建设充电设施的高速公路服务区占比从2023年底的85%提升至97%，除个别高海拔服务区外，基本实现了全覆盖。浙江、江苏、广东等省份还建设了600-800kW的超充电站。
- 智能导航便利：如今的电车车机导航以及手机导航软件如高德地图等功能强大。车机导航会根据车子剩余电量规划行程并纳入充电站；高德地图有下一个服务区的充电桩占用提示，能帮助车主提前查看。
- 驾驶辅助舒适：许多电车具备先进的辅助驾驶功能，在车流量小时开启辅助驾驶，可以减轻驾驶疲劳。
挑战方面
- 续航里程打折：冬季气温低，电车电池活性降低，再加上开空调等因素，续航里程会明显下降，一般可能会打6-7折。如果遇到堵车，车辆长时间低速行驶或怠速，耗电量也会增加。
- 充电设施问题：尽管充电桩数量有所增加，但在春节出行高峰期，仍可能出现服务区充电桩排队现象，且可能存在充电桩故障无法使用的情况。
- 充电时间较长：即使是快充，从较低电量充到80%左右通常也需要30-40分钟，相比油车加油耗时更久，如果要充到100%，时间会更长。
应对建议
- 提前规划行程：提前下载如国网、特来电等新能源充电app，结合车机导航和手机高德地图等，查询沿途充电站分布，规划充电路线。
- 预留充足电量：到达下一个充电站时，尽量预留100公里左右的剩余电量，以防充电桩不可用等意外情况。
- 灵活选择充电点：如果服务区充电桩排队，可下高速到出入口附近或周边城镇的充电站充电，那里可能竞争小且价格更便宜。
- 掌握省电技巧：保持平稳车速，避免急加速和急刹车，合理设置空调温度，减轻车辆负载。