电车亏电（即电量过低）本身通常不会直接导致自燃，但在某些特殊情况下可能会增加自燃的风险。
一、正常亏电情况
在正常的亏电状态下，电动汽车的电池管理系统（BMS）会发挥作用。BMS会监测电池的电量、电压、温度等关键参数。当电量过低时，它主要是限制车辆的某些功能，如限制车速、减少大功率设备（如空调）的使用，以尽可能维持车辆最基本的行驶能力或者进入保护状态，避免电池过度放电。只要BMS正常工作，单纯的亏电不会引发燃烧。
例如，大多数电动汽车在电量显示剩余百分之几的时候，就会提醒车主充电。当电量继续下降到一个更低的值，车辆可能会自动切断部分非关键系统的供电，使车辆进入一种“低功耗模式”，在这种模式下，车辆的电池依然处于相对稳定的状态。
二、特殊情况导致亏电并可能自燃
- 电池内部短路
- 亏电状态下，如果电池内部的隔膜等结构由于长期使用出现破损，或者电池受到外部撞击等物理损伤，可能会导致电池正负极直接接触，发生内部短路。短路会使电池瞬间产生大量的热，引发热失控，从而导致自燃。
- 比如，当电动汽车发生碰撞事故后，电池组可能受到挤压，即使在亏电状态下，也可能因为电池内部结构损坏而引发短路，最终导致自燃。
- 充电过程中的问题
- 当亏电的车辆开始充电时，如果充电设备不符合标准或者充电过程中出现故障，例如充电电流过大，会使电池在充电初期就承受较大的压力。
- 由于亏电电池的电池极片等部分可能已经处于一种比较脆弱的状态，过大的电流可能会导致电池内部的化学反应异常剧烈，产生大量热量。如果热量不能及时散发，就可能引发电池自燃。
所以，虽然亏电不是自燃的直接原因，但在一些复杂的情况下，亏电的电车可能会面临更高的自燃风险。