不是所有电车都能弹射起步，具体分析如下：
从硬件角度来看
- 动力系统功率和扭矩限制：部分小型、低功率的电车，如一些城市通勤的微型电动车，电机功率较小，扭矩输出有限，即使全力加速，也难以达到弹射起步那种强烈的加速效果。因为弹射起步需要电机能在短时间内输出强大的扭矩，而这些低功率电车的电机设计初衷并非用于这种高性能的加速场景。
- 电池性能和管理系统差异：弹射起步需要电池能够在短时间内提供大电流以支持电机的高功率输出。一些普通电车的电池可能不具备这样的大电流放电能力，或者其电池管理系统为了保护电池寿命和安全，会限制大电流输出，从而无法实现弹射起步。
从软件及设计角度来看
- 车辆控制系统的功能设定：车辆的电子控制系统决定了是否有弹射起步功能以及如何实现。如果车辆的控制系统没有设计弹射起步模式，或者没有对电机、电池等系统进行相应的弹射起步优化控制，即使硬件具备一定条件，也无法实现弹射起步。
- 设计用途和定位影响：一些电车设计定位为舒适、节能型，注重的是续航里程和日常驾驶的舒适性、经济性，而非高性能的加速体验，所以不会配备弹射起步功能。
不过，像特斯拉ModelS/X高性能版、极狐部分高性能车型以及一些高端电动跑车等，通常具备弹射起步功能。这些车辆一般在硬件上配备了高功率电机、高性能电池组，软件上也有专门的弹射起步控制程序，能够协调电机、电池和车辆的其他系统，实现瞬间的高扭矩输出，从而达到弹射起步的效果。