电车暖风主要有以下几种常见原理：
PTC加热原理
- 工作机制：PTC（PositiveTemperatureCoefficient）加热器是一种正温度系数热敏电阻。当电流通过PTC热敏电阻时，其电阻值会随着温度升高而急剧增大，从而产生热量。在电车中，PTC加热器通常安装在空调系统的风道内，当开启暖风功能时，电流通过PTC元件，使其迅速发热，然后通过风机将加热后的空气吹入车内，实现车内温度的提升。
- 优点：制热速度较快，能够在短时间内使车内温度升高；结构相对简单，可靠性较高，成本也相对较低；可以根据需要灵活控制加热功率，实现不同的温度调节。
- 缺点：能耗相对较高，尤其是在低温环境下，为了达到较好的制热效果，PTC加热器需要消耗较大的电流，会对电车的续航里程产生较为明显的影响。
热泵原理
- 工作机制：热泵的工作原理类似于空调的制冷循环，但方向相反。它利用制冷剂在不同状态下的吸热和放热特性来实现热量的转移。在电车的热泵系统中，通常有压缩机、冷凝器、蒸发器和节流装置等主要部件。在制热模式下，压缩机将低温低压的制冷剂气体压缩成高温高压的气体，然后将其输送到车内的冷凝器中。在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体向车内空气散热，使空气温度升高，同时制冷剂气体冷却并凝结成液体。接着，液态制冷剂通过节流装置降压，变成低温低压的液体，进入车外的蒸发器。在蒸发器中，低温低压的液态制冷剂从车外环境中吸收热量，蒸发成低温低压的气体，然后再次被压缩机吸入，循环往复，从而将车外的热量“泵”到车内。
- 优点：相比PTC加热，热泵具有更高的能效比，在合适的环境温度下，能够以较少的电能消耗获取较多的热量，对电车的续航影响相对较小；可以实现制冷和制热两种功能，具有较高的集成度和通用性。
- 缺点：在低温环境下，热泵的制热效果会明显下降，因为此时车外环境温度较低，可供吸收的热量有限，且可能会出现结霜等问题，需要进行除霜操作，这会在一定程度上影响制热性能和舒适性；系统相对复杂，成本较高。
水暖加热原理
- 工作机制：一些电车上配备了水暖加热系统，其原理是通过加热冷却液，然后利用冷却液的循环来传递热量。在这种系统中，有一个电加热元件用于加热冷却液，加热后的冷却液通过水泵在车内的暖风水箱中循环。当开启暖风时，风机将空气吹过暖风水箱，空气被加热后送入车内，实现暖风功能。
- 优点：热量传递较为均匀和稳定，能够提供较为舒适的采暖体验；对电池组等部件的热管理有一定的辅助作用，可以通过合理设计冷却液循环回路，同时为电池组等部件进行加热或冷却，提高整个系统的效率和可靠性。
- 缺点：加热速度相对较慢，因为冷却液的加热和循环需要一定的时间；系统相对复杂，需要配备冷却液储存罐、水泵、管路等部件，占用一定的车内空间，且需要定期检查和维护冷却液的液位和质量。