老电车是可以换锂电的，但需要综合多方面因素考虑，以下是具体情况分析：
技术层面可行性
- 需要考虑的配件更换
- 电池仓：铅酸电池体积通常比锂电池大，若要更换锂电池，可能需要对电池仓进行改装，以固定锂电池，防止其在行驶中晃动。
- 控制器：铅酸电池和锂电池的放电截止电压不同，若使用原控制器，可能无法充分发挥锂电池性能，最好更换与锂电池BMS电池管理系统相对应的控制器。
- 充电器：铅酸电池使用脉冲型充电器，锂电池使用均流充电器，且充电电压不同，必须更换为锂电池专用充电器，以确保充电安全和效率。
- 仪表：更换锂电池后，原铅酸电池专用仪表可能会出现电量显示不准确的情况，可根据需求更换为锂电池专用仪表。
- 更换操作要点
- 电压匹配：要选择与原车铅酸电池电压相同的锂电池，如原车是48伏，就更换为48伏的锂电池，否则可能烧毁电控系统或电动机。
- 容量选择：在空间和控制器等允许的情况下，可适当增加电池容量来提升续航，如将48V20Ah的铅酸电池更换为48V32Ah的锂电池。
安全层面问题
- 电池本身特性：锂电池能量密度高，虽然有诸多优点，但稳定性相对较差，在极端环境下如高温、挤压、短路等情况，有起火自燃的风险。
- 改装操作规范：若更换过程中操作不规范，如线路连接错误、未做好防水措施等，会增加安全隐患。例如，锂电进水后基本无法修复，还可能引发短路等故障。
法规层面限制
大部分地区规定，电动车的电池是防篡改的，不允许改变电池的类型。老电车更换锂电池属于改装行为，如果被交警查处，会被视为非法改装，可能面临300-500元的罚款，车辆也可能会被扣留。并且，改装后的电动车可能会失去原厂的保修，若购买了保险，出现交通事故，保险公司也可能会拒赔。
成本层面考量
锂电池价格通常比铅酸电池高很多，除了电池本身的费用，还需要加上充电器、控制器等配件的更换费用以及可能的改装费用，整体成本会大幅增加。