在高速上纯电车充电既有逐渐改善的方面，也仍然存在一些难题，具体情况如下：
改善方面
- 充电桩覆盖率提升：截至2024年，中国增加了85.3万台公共充电桩，总量达到了357.9万台，全国6000多个高速公路服务区的充电桩覆盖率超过了97%。像杭州已形成主城区900米服务半径，乡镇及高速公路服务区全覆盖的公共充电设施网络。
- 充电技术进步：车企加紧研发快充技术，部分号称15分钟就能充80%，华为、蔚来、特斯拉、比亚迪等车企都在布局超充，一旦超充全面铺开，能极大提升充电效率。
仍存在的难题
- 设施数量与需求不匹配：在节假日等出行高峰期，高速服务区的充电桩数量仍显不足，如春节期间进出大城市的高速公路，纯电车排队1-2个小时充电很普遍，小的服务区只有4-6根充电桩，难以满足大量车辆的充电需求。
- 充电设备问题：部分充电桩老旧，功率较低，不能满足车辆的充电功率需求，还有些充电桩维护不到位，故障桩占一定比例，影响使用。
- 使用体验不佳：由于不同车型充电性能不一，加上现场管理不够专业，没有合理分类引导，导致充电效率低下，例如400V车型占了高功率充电枪，而800V车型只能用低功率充电枪。另外，运营商为追求盈利和使用率，难以为800V等高性能车型设置专属充电桩，影响车主体验。
- 规划协调不足：电力资源分配机制尚不完善，当出现供电紧张时，难以确定是优先保障居民用电还是电动车充电。同时，车厂、运营商各自为战，缺乏统一协调，资源优化配置困难。