以下是几种在日本电车领域有潜力或正在应用的电池类型，各有其特点，很难简单地评判哪一种绝对的“最好用”：
镍氢电池
- 优势：能量密度相对较高，能够为电车提供较为充足的动力支持，满足一定的运行需求。循环寿命长，可经受多次充放电循环，减少了电池更换的频率，降低了维护成本。记忆效应小，不需要像一些早期的电池那样，必须完全放电后再充电，使用起来更加方便。
- 应用现状：日本川崎重工曾有研发使用镍氢电池的电车项目，且已能实现单次充电运行10公里，这种电池在日本电车的发展中曾有一定的应用基础和技术积累。
锰基锂电池
- 优势：日本横滨国立大学研发的新型锰基锂电池，以锰作为负极材料，能量密度达到了820瓦时/千克，高于普通的镍基电池和锂基电池，能够为电车提供更强的续航能力和动力性能。锰资源相对丰富，成本较低，具有较好的可持续性，可降低电车的电池成本，提高经济效益。
- 应用现状：目前处于研究成果向商业化转化的阶段，如果商业化成功，有望在日本电车领域得到广泛应用。
氟离子电池
- 优势：由日本丰田汽车与京都大学等联合开发的全固态氟离子电池，体积能量密度达到锂离子电池的约3倍，重量能量密度提高至2倍，理论上可使电车的续航里程大幅增加。地球上氟元素的储量比锂丰富得多，更加经济可持续，可减少对稀缺资源的依赖，降低电池生产的长期成本。
- 应用现状：目前还存在一些技术问题需要解决，如需要在140℃的高温下才能正常工作，循环寿命离商业要求还有差距，预计2035年后才可能应用于电动汽车等领域，在电车上的应用也有待进一步研究和技术突破。