电车暖风费电主要有以下原理：
制热方式耗能
- PTC加热原理：大多数电车采用正温度系数热敏电阻（PTC）加热器来实现暖风功能。PTC加热器的电阻会随着温度升高而增大，当电流通过PTC元件时，电能转化为热能，其发热功率与电流的平方成正比。要达到较高的制热温度，就需要较大的电流，从而消耗较多的电能。例如，在寒冷天气将车内温度从0℃提升到20℃，PTC加热器可能需要持续以较高功率工作，这会导致电池电量快速消耗。
- 热泵工作原理：部分高端电车使用热泵技术来制热。热泵通过制冷剂在蒸发器、压缩机、冷凝器等部件之间循环，将热量从低温环境（如车外空气）搬运到车内。虽然热泵在理论上比PTC加热更节能，但在低温环境下，热泵的制热效率会大幅下降。为了达到足够的制热效果，热泵可能需要增加压缩机的工作频率，这同样会增加耗电量。比如，当车外温度低于-10℃时，热泵的制热性能可能会降低30%-50%，需要消耗更多电能来维持车内温度。
能量转换与损失
- 电能转换为热能的损耗：无论是PTC加热还是热泵制热，从电能到热能的转换过程都不是100%高效的。在PTC加热中，由于电阻发热会有一定的能量损耗，一部分电能会以其他形式（如电磁辐射等）散失掉。而热泵系统中，压缩机、风扇等部件在运行过程中也会消耗一定的电能，并且在热量传递过程中，也会有热量散失到周围环境中，导致实际用于加热车内空气的能量只是消耗电能的一部分，为了弥补这些能量损失，就需要不断消耗更多的电能来维持制热效果。
- 与车辆整体能耗的关联：电车的电池容量是有限的，且电池输出的电能不仅要供应暖风系统，还要为车辆的驱动系统、电子设备等提供能量。当暖风系统消耗大量电能时，会使电池的总耗电量增加。例如，在冬季使用暖风行驶时，车辆的续航里程可能会比不使用暖风时减少20%-40%，这就是因为暖风系统的能耗占据了电池电量的相当一部分。
低温环境影响
- 电池性能下降：在低温环境下，电池的化学反应速率变慢，电池的内阻增大，这会导致电池的输出功率降低，同时充电效率也会下降。为了让暖风系统正常工作，车辆可能需要从电池中获取更多的电流，从而增加了电能的消耗。比如，在-20℃的环境下，电池的可用容量可能会降低30%左右，而暖风系统为了达到设定温度，会消耗更多原本就有限的电量。
- 车内热损失增加：寒冷天气中，车内与车外的温差较大，热量更容易通过车身的缝隙、玻璃等部位散失到车外。为了维持车内的温度，暖风系统需要持续工作来补充散失的热量，这也导致了耗电量的增加。