干电池装在电车上理论上有一定可行性，但实际应用存在诸多问题，总体来说不太实用，具体分析如下：
- 从技术角度看
- 电压问题：干电池单体电压通常为1.5V，常见的电动车电压一般为24V、36V、48V、60V等。若要达到电动车的电压要求，需将大量干电池串联，如40节5号干电池串联可达到60V。但串联电池组存在电压稳定性问题，随着放电进行，电压会逐渐下降，可能无法为电动车提供稳定动力。
- 容量问题：一般干电池容量较小，如5号碱性干电池容量在1.5-2.0安时之间。即使将多节干电池组合，其总容量对于电动车来说仍然有限，难以提供足够的续航里程。相比之下，电动车常用的铅酸电池或锂电池容量要大得多，能满足电动车较长距离行驶的需求。
- 大电流放电问题：电动车运行时需要较大的电流来驱动电机。干电池通常不适合大电流放电，长时间大电流放电会迅速损耗干电池，缩短其使用寿命，甚至可能导致电池过热、漏液等安全问题。
- 从安全角度看
- 过热和短路风险：大量干电池串联或并联使用，电池之间的连接点较多，若连接不牢固或出现故障，容易产生过热现象，甚至可能引发短路，存在较大的安全隐患，如导致火灾等危险情况。
- 电池泄漏风险：干电池在大电流放电或使用环境不佳等情况下，可能会出现电解液泄漏的情况。电解液具有腐蚀性，会对电动车的部件造成损坏，同时也可能对人体和环境造成危害。
- 从经济和环保角度看
- 成本问题：使用干电池为电动车供电，需要购买大量干电池，长期使用下来成本较高。而电动车专用的铅酸电池或锂电池，虽然初始购置成本可能较高，但在使用寿命内的综合成本相对较低。
- 环保问题：干电池属于一次性电池，使用后若随意丢弃，会对环境造成污染，尤其是含汞、镉等重金属的干电池。相比之下，铅酸电池和锂电池可以进行回收再利用，对环境的污染相对较小。
不过也有特殊案例，如日本学生曾使用600节松下EVOLTA干电池制作了一辆“电车”，并行驶了22.615公里，创造了吉尼斯世界纪录。但这更多是出于实验和创新目的，不具有普遍的实用价值。