电车和高铁主要有以下区别：
1.速度
- 电车：通常速度相对较慢。城市中的有轨电车速度一般在每小时20-50公里左右，无轨电车速度也大致在相似的区间，主要是为了满足城市内部相对较短距离的运输和频繁停靠站点的需求。例如，在一些欧洲城市的有轨电车，它们穿梭于市区，方便乘客在城市街区之间往来，由于站点间距较短，所以不需要很高的速度。
- 高铁：速度非常快，一般运营速度可以达到每小时200-350公里左右。在中国，部分高铁线路的运行时速可达350公里，这使得高铁能够在城市与城市之间实现快速的交通连接，大大缩短了长途旅行的时间。像北京到上海的高铁，乘坐高铁仅需4-5个小时左右，这种高速度可以快速地将乘客输送到远距离的目的地。
2.行驶范围
- 电车：主要在城市内部运行，如城市的街道或者特定的城市轨道交通线路。它们的运行线路一般是在人口密集的市区，连接城市的各个功能区域，如商业区、住宅区、学校和医院等。例如，在香港的部分电车线路，它们沿着街道行驶，方便市民在市区内购物、上班、上学等日常出行。
- 高铁：主要用于城市与城市之间的长距离交通，连接不同的城市甚至不同的省份和国家。例如，日本的新干线可以连接东京、大阪等主要城市，跨越较长的地理区域，促进区域间的经济、文化交流等活动。
3.轨道规格
- 电车：轨道规格多样，一些城市的有轨电车轨道可能相对较窄，并且铺设方式较为灵活，可以适应城市街道的布局。例如，有些老式有轨电车的轨道宽度可能小于标准铁路轨道，而且可以在城市道路的路面上铺设，与其他交通方式共享道路空间。
- 高铁：采用标准的高速铁路轨道，轨距一般是标准轨距（1435毫米），轨道的建设要求非常高。需要有高精度的铺设技术，以保证列车在高速行驶下的平稳性和安全性。高铁轨道通常是独立于普通公路和其他交通线路，以避免干扰，并且轨道的强度和稳定性能够承受高速列车频繁通过所产生的巨大压力。
4.车辆设计
- 电车：
- 车身较小，因为主要在城市内部运行，需要适应城市道路和车站的空间限制。例如，城市无轨电车的车身长度一般在10-15米左右，这样便于在城市街道转弯和停靠路边的站台。
- 车厢内部布局相对简单，座位数量可能较少，以适应城市短途出行人群较多站立的情况。而且，电车通常会有多个车门，方便乘客快速上下车，提高运营效率，毕竟在城市交通中频繁停靠站点，快速上下客是很重要的。
- 高铁：
- 车身一般比较长且宽大，能够容纳大量乘客。一列高铁动车组一般有8-16节车厢，长度可达200-400米左右，提供了充足的载客空间。
- 车厢内部设计注重舒适性，座位间距相对较大，并且配备了各种设施，如空调系统、餐车、充电插座等，以满足乘客在长途旅行中的需求。
5.供电系统
- 电车：
- 供电方式有多种。有轨电车可以通过轨道供电，也就是采用第三轨供电或者架空接触网供电。例如，一些传统的有轨电车采用第三轨供电方式，在轨道旁边设置带电的第三轨，车辆通过集电装置与之接触获取电力；无轨电车则主要是通过架空接触网，利用车顶的集电杆获取电力。
- 供电电压相对较低。城市电车的供电电压一般在几百伏到一千多伏之间，比如常见的无轨电车供电电压可能在600-750伏左右，这种较低的电压在城市环境中相对安全且便于电力传输和分配。
- 高铁：
- 一般采用架空接触网供电。接触网电压较高，通常在25-27.5千伏左右，高电压有助于远距离、大功率的电力传输，能够满足高铁高速行驶过程中巨大的能量需求。
- 高铁的供电系统还配备了复杂的变电、配电和保护装置，以确保供电的稳定性和可靠性，因为高铁运行过程中任何电力故障都可能导致严重的后果。
6.运营管理
- 电车：
- 运营管理主要侧重于城市内部交通的调度和协调。在城市交通网络中，电车需要与其他公共交通方式（如公交车、地铁等）相互配合，因此其运营时间表通常是根据城市居民的日常出行规律来制定的，例如早高峰和晚高峰时段会增加车次。
- 站点间距较短，一般在几百米到一两公里之间，所以电车的运营效率主要体现在频繁、准时地停靠站点，以满足城市居民短距离出行的需求。
- 高铁：
- 运营管理更注重长途运输的统筹安排。包括列车的时刻表安排，要考虑不同城市之间的出行需求、换乘连接等因素。例如，高铁的车次安排会考虑到旅客在大型交通枢纽城市的换乘方便性，合理安排停靠站点和时间。
- 由于高铁车站间距较长，一般在几十公里到上百公里，所以运营管理还包括对线路的维护、检修安排等，以确保列车在长距离行驶中的安全和准点。