电车低速高扭通常是比较耗电的，以下是具体分析：
电机工作特性方面
- 从电机原理来讲，在低速高扭状态下，电机需要输出较大的电流来产生高扭矩。根据焦耳定律（其中是热量，I是电流，R是电阻，是时间），电流增大意味着电机绕组等部件产生的热量增加，这部分热量是由电能转化而来的额外损耗，从而导致耗电量增加。
- 一般来说，电机在设计时都有一个效率最优的工作区间，通常是在中等转速和扭矩范围。当处于低速高扭状态时，电机可能偏离了其最佳效率区间，效率降低，为了输出相同的机械能，就需要消耗更多的电能。
车辆运行阻力方面
- 在低速行驶时，虽然空气阻力较小，但车辆要克服的滚动阻力等相对占比会增加。比如在起步或者爬坡等需要高扭矩的低速场景下，车辆需要更多的动力来克服这些阻力，电机就需要消耗更多电能来输出足够的扭矩。
- 当车辆载重较大时，对扭矩的需求也会增加，在低速行驶时电机需要输出更大的功率来驱动车辆，而功率PUI（其中P是功率，U是电压，I是电流），在电池电压相对稳定的情况下，就需要更大的电流，从而导致耗电量上升。
电池输出特性方面
- 电池在大电流放电时，其内部的化学反应速率加快，极化现象可能会更明显，这会导致电池的输出电压略有下降，电池的内阻也会有所增加。根据PR（其中P是功率，U是电压，R是电阻），在这种情况下，为了维持电机所需的功率，电池需要输出更大的电流，从而使得耗电量增加。
- 频繁的低速高扭工况会使电池的放电深度加深，如果长期处于这种状态，还可能会影响电池的使用寿命和性能，间接也会反映出能耗的增加。
不过，随着技术的不断进步，一些电车通过优化电机控制策略、采用更先进的电池管理系统等方式，在一定程度上缓解了低速高扭时的高耗电问题，但总体来说，相较于中高速匀速行驶等工况，低速高扭仍然是相对耗电的。