电车冬季不耐跑主要是由电池特性、车内供暖系统的能耗、轮胎和路况以及空气阻力等多方面因素造成的，以下是具体介绍：
- 电池因素
- 电池化学反应活性降低：目前电车大多采用锂离子电池，其工作原理依赖于锂离子在正负极之间的嵌入和脱出。低温会使电池内部的化学反应速率减缓，锂离子的迁移速度变慢，导致电池的充放电效率降低，可用容量减少。一般来说，温度每降低10℃，电池容量可能会下降10%-20%左右。
- 电池内阻增加：低温会使电池的内阻增大，根据欧姆定律UIR，在电流一定的情况下，内阻增大意味着电池内部的电压降增大，电池输出到电机等设备的实际电压降低，从而使电池能够释放的总电量减少，续航里程缩短。
- 能耗增加因素
- 取暖系统耗电：冬季需要开启车内取暖系统，如PTC加热元件等，这些设备的功率较高，通常在1.5kW-3kW左右，会消耗大量电能，从而使电车续航里程受到明显影响。一般来说，开启取暖系统可能会使续航里程减少20%-40%。
- 电池热管理系统耗电：为了保证电池在低温下的性能和寿命，电车的电池热管理系统需要消耗额外的电能来加热电池。这部分能耗也会对续航产生一定的影响，具体的电量消耗因车型和热管理系统的设计而异。
- 轮胎和路况因素
- 轮胎阻力增大：冬季气温低，轮胎橡胶变硬，弹性降低，与地面的接触面积和摩擦力发生变化，滚动阻力增大。这意味着车辆行驶时需要消耗更多的能量来克服轮胎阻力，从而导致续航里程下降。
- 道路条件变差：冬季可能会出现积雪、结冰等恶劣路况，车辆行驶时需要频繁地加速、减速和制动，这会使电能消耗增加。同时，在湿滑路面上行驶时，车辆的驱动系统需要不断地调整动力输出以保持牵引力和稳定性，也会导致能耗上升。
- 空气阻力因素
- 冬季风阻系数增大：冬季风大，车辆行驶时所受到的空气阻力会增大。根据空气阻力公式F（其中F为空气阻力，C为风阻系数，为空气密度，为车辆迎风面积，V为车速），空气阻力与车速的平方成正比，与空气密度也成正比。冬季空气密度相对较大，风阻系数也可能因车辆表面结冰等原因而增大，所以车辆需要消耗更多的能量来克服空气阻力，进而影响续航。