电车电池续航问题是否严重，需要从不同角度来看待，总体而言，在当前阶段一定程度上是存在一些问题，但也在不断改善，以下具体分析：
存在的问题方面
- 续航里程与实际不符：电车普遍存在续航里程虚标现象，有的虚标程度甚至达到50%。很多车主反映实际驾驶中车辆续航远低于官方数据，例如苏女士购买的宣称续航750公里的车，实际连500公里都难以达到。
- 受环境因素影响大：低温环境下电池性能下降明显，续航里程会大幅缩水。在国内某大型汽车媒体的冬季测试中，多款纯电车型在-20℃以下的气温下，续航达成率最高的也不到50%，如腾势Z9GTEV续航达成率为49.5%，售价10万出头的MONAM03续航达成率只有43.5%。
- 充电设施不完善：尽管充电站数量在增加，但与加油站相比仍相差甚远，在郊区、山区和农村等欠发达地区数量尤其少。而且还存在充电设备故障或维护不善无法使用、高压充电站数量有限等问题，这使得车主很难在需要时及时找到可用的充电桩。
- 充电速度较慢：即使是快充，相比燃油车加油几分钟就能完成，电动汽车即使使用超级充电桩也至少需要半小时才能充满电，这在急需用车时会给车主带来极大困扰。
不断改善的方面
- 技术持续进步：
- 电池技术突破：固态电池技术发展迅速，奔驰已路测的固态电池车型续航轻松突破1000公里，充电10分钟可充80%。上汽计划2026年量产固态电池，比亚迪也计划2027年小批量生产。西安交大团队研发的钠电池在-40℃还能保持80%续航，宁德时代、中科海钠等企业也在积极布局钠电池。
- 车企节能措施：车企通过采用低阻力轮胎让电耗下降5%，使用新一代低功耗芯片让车机系统待机功耗降低30%，以及智能温控热管理系统等，全方位提升电车的续航表现。
- 市场逐渐规范：随着行业发展，相关部门和行业协会对电车续航里程标注等方面的监管正在加强，未来续航虚标等问题有望得到更好的遏制。