电车在日本卖不动，主要有以下几方面原因：
消费观念与市场偏好
- 混动技术深入人心：日本的混合动力技术底蕴深厚，如丰田THS、本田i-MMD、日产e-Power等混动系统很受欢迎。这些混动车型油耗低、平顺性强、舒适度高、可靠性强，在日本市场的认可度高，占据主流地位，使得消费者对纯电车的兴趣不高。
- K-car优势明显：K-car在日本非常流行，其油耗通常只有3L-4L左右，使用成本低。相比之下，电车在节省使用成本方面的优势不突出，对于追求性价比的日本消费者来说，吸引力不足。
经济因素
- 购车成本较高：与日本本土的混合动力车型或K-car相比，电车价格普遍较高。如比亚迪海豚在日本折算后价格超17万，特斯拉车型在日本定价20多万，而日本本土混动车型很多折算下来仅10万左右。
- 使用成本不低：日本电费较高，公共充电站通常使用工业电价，价格远高于家用电。即便在家充电，由于日本电价分梯度，用电量超过一定量后电价猛涨，导致电车的充电成本较高，与混动车型相比没有优势。
基础设施
- 充电桩数量不足：日本的充电基础设施建设相对滞后，公共充电桩数量与其他国家相比有较大差距。截至2022年，日本国内的公共充电器数量为2.9万个，而同期英国为5.1万个、德国为7.7万个、美国为12.8万个、中国为176万个。
- 分布不均衡：充电桩分布不均衡，特斯拉的超级充电站大多集中在首都圈，地方配置薄弱。其他公共充电桩在北海道、日本东北地区以及高速公路的服务区和停车区等，也存在未普及的“空白地带”。
技术与产业因素
- 技术路线差异：日本车企在电动车领域将目光投向固态电池，试图通过技术创新在未来获得突破，但固态电池量产难度高、成本大，目前仍处于研发和测试阶段，导致日本在短期内难以与全球锂电池电动车竞争。
- 氢能源战略影响：日本把氢能源车作为重点发展方向，投入大量资源进行氢燃料电池车的研发和加氢站的建设，一定程度上分散了在电动车领域的资源和精力。
其他因素
- 国土与交通特点：日本国土面积小，铁路网络发达，城市间公共交通系统完善，家庭对汽车的需求更倾向于短途出行工具，电车对于短途需求的适配性不突出，反而因充电不便等问题增加了出行负担。
- 车位改造困难：日本车位数量有限，很多车位是立体车位，难以改造为充电车位，这也在一定程度上限制了电车的普及。