大众途锐并非完全没有电动化的车型，途锐即将推出插电混动版，2025年停产燃油版途锐后，还将推出纯电动的ID.8来取代它。途锐之前没有纯电版车型主要有以下原因：
- 品牌战略布局
- 早期规划重点：大众集团在早期的战略布局中，将电动汽车的研发资源更多地集中在了ID.系列等车型上，比如ID.3、ID.4等，这些车型是大众专门为电动化时代打造的全新产品线，旨在以更纯粹的电动产品进入市场，吸引追求新能源技术和环保出行的消费者。而途锐作为传统燃油车时代的中大型豪华SUV代表，在当时的战略中并非电动化转型的首要目标。
- 品牌定位差异：大众品牌旗下有多个子品牌，如保时捷、奥迪等也在电动化领域有所布局。在集团层面，可能考虑到各品牌之间的定位和产品差异化，途锐所在的大众品牌在电动化初期，更注重推出一些面向大众市场、价格相对亲民的电动车型，以扩大市场份额，而将高端电动SUV等细分市场留给了保时捷和奥迪等品牌的相关车型，如保时捷TaycanCrossTurismo、奥迪e-tron等。
- 技术和成本考量
- 平台限制：途锐此前基于传统燃油车平台打造，要将其改造成纯电动平台，需要对车辆的底盘结构、车身布局等进行大规模的改造，成本较高且技术难度较大。不像专门的电动平台，能够更好地优化电池布局、电机安装等，实现更好的性能和续航表现。
- 电池技术与成本平衡：纯电动车型的续航里程是消费者关注的重要指标，要让途锐这样的中大型SUV实现长续航，需要搭载大容量的电池组。但在电池技术发展的一定阶段，大容量电池不仅成本高昂，还会增加车辆的重量，影响车辆的操控性能和能效表现。大众可能认为在当时的技术条件下，难以在成本、续航和性能之间找到一个合适的平衡点，所以没有急于推出途锐的纯电版本。
- 市场需求和竞争环境
- 市场需求特点：在过去一段时间，消费者对中大型豪华纯电动SUV的需求增长相对较慢，市场规模有限。大多数消费者在购买这一级别车型时，更看重品牌传统燃油车的性能、越野能力和品牌形象等，对纯电动版本的需求并不迫切。而且，纯电动SUV在充电基础设施不完善的情况下，其使用便利性受到一定限制，这也影响了消费者的购买意愿。
- 竞争态势：在中大型豪华SUV市场，传统燃油车领域有众多强大的竞争对手，如宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7等，途锐在燃油车市场已经面临激烈的竞争。在电动化领域，又有特斯拉ModelX、蔚来ES8等新势力品牌的纯电动SUV以及其他品牌的混动SUV加入竞争。大众可能认为，在途锐的燃油版车型仍有一定市场份额和竞争力的情况下，先集中精力应对传统燃油车市场的竞争，同时观察电动化市场的发展趋势，再决定途锐的电动化策略更为稳妥。