电车电池是可以翻新的，主要有铅酸电池翻新和锂电池翻新，以下是其可以翻新的原因及相关情况：
铅酸电池
- 材料可回收性：铅酸电池内部99%的材料都是可回收利用的，其中铅是主要成分，占比50%-60%，有很高的回收价值。回收后的铅可以重新熔炼提纯，用于制造新的极板或修复旧极板。
- 故障可修复性：铅酸电池常见的故障如硫化、失水等是可以通过一定的技术手段修复的。比如对于硫酸盐化不太严重的电池，可用修复仪发出正负变频微粒波来去除结晶的硫酸铅；对于失水的电池，可以撬开电池上方盖板，打开橡胶帽，用滴管或注射器吸入蒸馏水由排气孔注入。
锂电池
- 电芯筛选重组：锂电池组通常由多个电芯组成，当锂电池组出现问题时，可能只是部分电芯损坏。通过专业的检测设备，可以筛选出仍然良好的电芯，将其重新组合成新的锂电池组。
- 软件修复与平衡：锂电池的管理系统（BMS）对于电池的性能和安全至关重要。一些锂电池的问题可能出在BMS上，通过对BMS进行软件修复或参数调整，以及对电芯进行电压平衡等操作，可以改善锂电池的性能，使其恢复到一定的可用状态。
不过，虽然电车电池可以翻新，但也面临一些问题和挑战，比如：
- 翻新难度大：锂电池结构复杂，对翻新的技术和设备要求更高，不当的翻新操作可能会带来安全隐患。此外，电池组一致性问题也较难解决，即使经过筛选和修复，重新组合后的锂电池组在充放电过程中仍可能出现不一致的情况，影响整体性能和寿命。
- 安全隐患：如果翻新过程不规范，如在铅酸电池翻新中没有对极板进行正确的处理，可能会导致电池短路、鼓包等问题；在锂电池翻新中，若对电芯的检测和筛选不严格，使用了存在潜在问题的电芯，可能会引发热失控等严重的安全事故。
- 性能不稳定：翻新电池的性能往往不如全新电池，其续航里程可能会缩短，循环使用寿命也可能会减少，难以满足用户对于电车续航和使用便捷性的要求。
- 市场乱象：由于电池翻新行业缺乏严格的监管和规范，一些小作坊为了追求利润，可能会使用劣质的材料和不规范的工艺进行翻新，然后以次充好，将翻新电池当作全新电池出售，损害消费者的利益。