一般情况下，电车热车并不省电，以下是具体分析：
热车原理及耗电情况
- 电车热车主要是指在低温环境下，对电池和电机等部件进行预热。因为在低温时，电池的活性会降低，内部电阻增大，导致电池的充放电效率下降，可用电量减少，续航里程缩短。同时，低温也会影响电机及其它部件的性能。为了提升电池和电机的工作效率，电车会启动加热系统对这些部件进行预热，这个过程需要消耗一定的电量，从而会使耗电量增加，导致不省电。
不同环境温度下的情况
- 极寒环境：在极寒天气下，比如零下20摄氏度甚至更低，电池性能下降非常明显，热车就显得尤为必要。此时如果不进行热车，电池输出功率受限，车辆动力性能会变差，而且可能会出现续航里程大幅缩水的情况。虽然热车会消耗一定电量，但能让电池和电机在相对适宜的温度下工作，从整体行驶过程来看，能使电池的放电效率更稳定，减少因低温导致的电量损耗，在一定程度上可以保障续航，只是相比常温环境仍会多耗电。
- 一般低温环境：在零摄氏度左右的一般低温环境下，电车也需要热车，但热车所需的时间和耗电量相对极寒环境会少一些。如果不热车，车辆可能也能正常行驶，但电池和电机的工作效率不是最佳状态，长期如此可能会影响电池寿命，并且在行驶过程中可能会比热车后多消耗一些电量。
不同热车方式的影响
- 停车预热：如果在停车状态下进行预热，车辆静止时加热系统持续耗电，会使电量消耗较快。例如一些车主在出门前提前15-30分钟通过手机APP远程启动车辆进行热车，这段时间车辆没有行驶，却一直在消耗电量用于加热。
- 行驶中预热：在行驶过程中进行热车，虽然车辆在前进，但加热系统同样在耗电，而且由于车辆在运行，整体耗电量会比停车预热时更多。不过相比停车预热，行驶中热车可以让车辆更快地达到最佳工作状态，后续的行驶能耗可能会相对稳定一些。
热车与省电的平衡
- 如果是短距离出行，热车可能会消耗相对较多的电量，因为短距离行驶本身耗电量较少，热车消耗的电量在总耗电量中占比较大，就会显得很不省电。但如果是长距离出行，适当热车能让车辆在后续的行驶中保持较好的性能和能耗水平，从整个行程来看，可能会在一定程度上减少总耗电量，对续航的影响相对较小。