电车电池并非绝对不能单换，在一些特定情况下是可以进行单块电池更换的，但在实际使用中，通常存在一些因素使得不建议或较难进行单换，主要原因如下：
- 技术层面
- 电池组一致性问题：电车电池组由多个电池单体串联或并联组成，以达到所需的电压和容量。在使用过程中，各个电池单体的充放电情况会逐渐出现差异，如果只更换其中一块电池，新电池与其他旧电池在容量、内阻、电压等方面可能不匹配，会影响电池组的整体性能和寿命，导致电池组过早损坏。
- 电池管理系统（BMS）匹配问题：BMS负责监测和管理电池组的状态，确保其安全、高效运行。每块电池在BMS中都有对应的参数记录和管理策略。更换单块电池可能会使BMS无法准确识别新电池，或者新电池的参数与BMS预设的不兼容，从而引发BMS的故障或误判，影响整个电池系统的正常工作。
- 操作层面
- 维修难度与风险：电车电池组通常安装在车辆底部或其他较为紧凑的位置，更换单块电池需要专业的工具和技术，操作空间狭小，拆卸和安装过程复杂，稍有不慎可能会损坏电池组其他部件或导致电池短路、起火等安全事故。
- 密封性与防水问题：为了保证电池组在车辆行驶过程中不受外界环境影响，电池组通常具有良好的密封性和防水性能。打开电池组更换单块电池后，很难恢复到原来的密封状态，可能会使电池组在后续使用中面临进水、受潮等风险，降低电池的安全性和使用寿命。
- 成本层面
- 单块电池成本高：虽然只更换单块电池看似可以节省成本，但实际上，由于电车电池的生产和销售模式，单块电池的采购成本相对较高。而且，考虑到更换电池所需的人工成本、检测成本等，综合成本并不一定比更换整个电池组低。
- 整体寿命考虑：即使只更换单块故障电池，其他旧电池也已经使用了一定时间，存在老化等问题。从整体寿命周期来看，可能不久后其他电池也会出现故障，仍需要再次更换，不如直接更换整个电池组来得更经济和高效。
- 质保与售后层面
- 质保政策限制：大多数电车厂商在质保期内对于电池组的质保是基于整个电池系统的完整性。如果私自更换单块电池，可能会导致整车或电池组的质保失效，一旦电池组出现其他问题，厂商将不再承担保修责任。
- 售后维修规范：电车售后维修体系通常是按照更换整个电池组的流程和标准来设计的，缺乏成熟的单块电池更换服务和质量检测标准。维修人员可能也更习惯于更换整个电池组，以确保维修质量和安全性。