广东并非没有电车了，只是部分城市的有轨电车项目因一些问题而停运或拆除，如珠海的有轨电车，但像广州的无轨电车仍在运营。具体情况如下：
珠海有轨电车停运拆除原因
- 成本高收入低：珠海有轨电车1号线总投资26亿，每年运营成本约9100万元，但自运营至2020年底，总计票款收入仅387万元，远低于运营成本。每人次运输成本约67元，而票价为1元/人，每服务一个乘客亏损66元。
- 技术缺陷与安全隐患：从国外引进的地面供电技术存在缺陷，停运前已进行11次较大的技术改造仍未解决问题，供电系统故障率持续上升，多次发生雨水渗入供电模块、漏电、短路冒烟等安全隐患，运营期间中断行车运营事件发生过77起。
- 规划与效益问题：受限于道路资源，无法新建线路扩展有轨电车网络，难以实现规模效益。根据珠海市综合交通体系规划，有轨电车作为低运量轨道交通系统，未列入未来城市交通规划中。
广州无轨电车仍在运营
广州电车是指运营于中国广东省广州市境内的无轨电车系统，于1960年9月30日建成通车，是广东省内唯一的无轨电车系统。截至2024年5月，广州电车共有13条线路，电车线网覆盖荔湾、越秀、白云、海珠、天河五区。