大部分电车没有传统意义上的挂挡机构，主要有结构原理、驾驶体验、车辆布局等以下几方面原因：
- 动力系统结构与原理
- 电机特性：电动汽车使用的电机与传统燃油汽车的发动机在工作特性上有很大不同。发动机需要在不同的转速区间才能输出合适的动力，所以需要通过变速箱换挡来改变传动比，以满足车辆在不同行驶速度和工况下的动力需求。而电机可以在很宽的转速范围内高效输出扭矩，从静止状态就能立即输出最大扭矩，并且在不同转速下都能保持较好的动力性能，不需要通过换挡来调整动力输出。
- 单速变速箱：部分电动汽车虽然也有变速箱，但通常是单速变速箱，不需要像传统燃油车那样频繁换挡。单速变速箱主要起到固定传动比的作用，将电机的动力传递到车轮，满足车辆的行驶需求。
- 驾驶体验与设计理念
- 简化操作：取消传统的挂挡机构可以大大简化驾驶操作，使驾驶过程更加轻松便捷。对于电动汽车的目标用户群体，尤其是城市通勤者来说，这种简单的操作方式更符合他们的使用需求，降低了驾驶难度，提高了驾驶的舒适性。
- 平顺加速：没有换挡过程意味着车辆在加速和减速时能够实现更加平顺的动力输出，避免了传统燃油车换挡时可能出现的顿挫感，为驾乘人员提供了更加舒适的乘坐体验。这种平顺性不仅在日常驾驶中感觉良好，在高速行驶或急加速时也能让车辆的动力响应更加线性和直接。
- 车辆布局与空间利用
- 紧凑布局：取消复杂的换挡机构和多挡位变速箱，可以使电动汽车的动力系统布局更加紧凑。这为车辆的设计和制造带来了更多的灵活性，能够更好地利用车内空间，例如可以将电池组、电机等部件更合理地布置在车辆底盘等位置，提高空间利用率，增加车内乘坐空间和储物空间。
- 降低成本：减少挂挡相关部件的使用，降低了车辆的生产成本和维护成本。同时，也减少了因换挡机构故障而带来的维修风险和成本，提高了车辆的可靠性和耐久性。
不过，也有一些高性能电动汽车为了追求更高的性能和效率，会采用多速变速箱，这种情况下就会有类似挂挡的操作，但与传统燃油车的挂挡还是有很大区别。