电车减震并不一定都差劲，部分电车可能给人减震差的印象，主要有设计与调校、成本与定位等以下几方面原因：
- 设计与调校
- 重心较高：电车的电池组通常安装在车辆底部，这使得车辆的重心相对较高，在过弯、刹车或行驶在不平整路面时，车身的晃动和颠簸会更明显，给驾乘人员一种减震不好的感觉。
- 重量较大：电池组的重量较大，导致车辆整体质量增加。这使得车辆在行驶过程中对减震系统的压力更大，需要减震系统具备更强的支撑力和缓冲能力。如果减震系统的设计和调校没有充分考虑到这一点，就容易出现减震效果不佳的情况。
- 调校侧重不同：一些电车制造商可能更注重车辆的续航里程、动力性能等方面，而在减震系统的调校上投入的精力相对较少。或者为了追求某种特定的驾驶风格，如运动感，会将减震调得比较硬，以提高车辆的操控性，但这可能会牺牲一定的舒适性，让乘客感觉减震较硬，舒适性差。
- 成本与定位
- 成本限制：在一些中低端电车产品中，为了控制成本，制造商可能会选用相对较低成本的减震部件，这些部件的性能和质量可能相对有限，从而影响了整体的减震效果。
- 定位因素：部分电车定位于城市通勤车，主要行驶在路况较好的城市道路上，制造商可能认为不需要过于强大的减震系统，因此在减震配置和调校上没有做到极致，以满足目标客户群体对价格和基本功能的需求。
- 技术发展阶段
- 经验积累不足：与传统燃油车相比，电车的发展时间相对较短，在减震系统等底盘技术方面的积累可能不如传统燃油车制造商。一些电车企业可能还在不断探索和优化减震技术，尚未达到理想的水平。
- 技术创新挑战：电车的独特结构和技术特点给减震系统带来了新的挑战，例如如何在有限的空间内合理布置减震部件，如何解决电池散热与减震系统的相互影响等问题。这些技术难题的解决需要一定的时间和过程。
但随着技术的不断发展和进步，越来越多的电车制造商开始重视减震系统的研发和优化，许多高端电车已经具备了非常出色的减震性能，能够为驾乘人员提供舒适的驾乘体验。