一般来说，相比原生设计的电动汽车，油改电的车身结构在结实程度上可能会稍逊一筹，以下是具体分析：
存在的问题使结实程度受影响
- 结构设计局限：油改电车型是在燃油车车身基础上改造而来，并非针对电池、电机等电动系统从零开始设计。电池通常只能在底盘、尾箱等位置见缝插针地布局，难以像原生电动车那样将电池组平整地铺满底盘，形成有利于分散碰撞能量、保护电池和乘员的结构。一旦发生碰撞，这种零散布局的电池包防护难度大，电池组容易受到冲击，可能会引发电池损坏、起火等安全问题，也难以有效通过车身结构来吸收和分散碰撞能量以保护车内人员。
- 安全优化不足：车企推出油改电车型往往是为了快速抢占市场或节省成本，可能在安全性能优化上投入相对较少。例如在早期的一些油改电车型中，电池直接布置在底盘最低点，没有足够的防护措施，容易被路面障碍物磕碰，在遭遇追尾等事故时，位于后备箱的电池也很难得到周全的保护。
- 重量分布不佳：由于燃油车设计时未考虑电池的重量，油改电后电池的添加可能导致车辆重心偏高或前后重量分配不合理。在发生碰撞或紧急操控时，车辆更容易出现侧翻、失控等情况，并且车身悬架系统若没有针对电池重量进行合理调校和加固，可能无法有效应对碰撞时的冲击力，进一步影响车身结构的稳定性和安全性。
部分改进措施提升结实程度
- 高强度钢的应用：一些油改电车型为了提升车身刚性，会增加高强度钢材的使用比例。例如宝马i5虽是油改电车型，但在底盘等部位采用了铝合金等高强度材料，前副车架是蜂窝铸铝全框式结构，后副车架还增加了“六爪”加强件，在一定程度上提升了车身的抗变形能力和碰撞安全性。
- 增加吸能结构：部分油改电车辆会在关键部位设置吸能盒、可溃缩转向柱等安全结构。如长安奔奔E-Star虽然是油改电车型，但前防撞梁具有溃缩吸能功能，能在碰撞时吸收和缓冲一部分能量，减轻对车身和乘员的伤害。