电车常用的暖风系统主要有以下几种：
PTC加热系统
- 原理：PTC是一种陶瓷热敏电阻，其电阻随温度变化而急剧变化。外界温度降低时，PTC电阻值随之减小，发热量相应增加。
- 应用方式：可分为加热空气和加热液体两种。一种是将PTC元件安装在空调风道内，直接对空气进行加热；另一种是将PTC元件安装在冷却液管路中，通过加热冷却液来为车内提供暖风。
- 特点：升温迅速，车辆启动后短时间内就能快速产生暖风；结构简单、成本较低，在中低端新能源汽车中应用广泛；但能耗相对较高，会显著消耗电池电量，对车辆续航里程影响较大，一般会使续航里程减少20%-30%左右，且制热效率相对较低，能效比最大通常只有1。
热泵系统
- 原理：通过消耗少量电能，将热量从低温环境转移到高温环境。在制热模式下，从车外的低温空气中吸收热量，然后通过压缩机等部件的作用，将热量提升温度后传递到车内。
- 应用方式：通常与空调制冷系统融合在一起，通过阀门控制热量的转移路径，制热时能有效利用动力电池冷却系统的预热。
- 特点：能效比相对较高，一般可以达到2-3，相比PTC加热系统更加节能，对车辆续航里程的影响相对较小，在冬季使用时，续航里程的减少幅度可能在10%-20%左右；通过转移热量来制热，不会使车内空气过于干燥，舒适性较好；不过在极寒天气下，制热性能会有所下降，且系统部件较多，复杂度高，一旦某个部件出现故障，可能会影响整个暖风系统的正常运行。
水暖PTC系统
- 原理：结合了水暖系统和PTC加热的原理，利用PTC加热冷却液，再通过冷却液循环将热量传递到暖风水箱，由暖风水箱向车内散发暖风。
- 应用方式：通过冷却液在车辆内部的循环，将PTC产生的热量传递到各个需要制热的部位，特别是暖风水箱，为车内提供温暖的空气。
- 特点：相比单纯的PTC加热，其暖风分布更加均匀，车内整体升温速度相对较慢，但温度上升较为平稳；能耗介于PTC加热系统和热泵系统之间；系统相对复杂，涉及到冷却液循环系统和加热系统的协同工作，因此成本也相对较高，且后期维护成本也比单纯的PTC加热系统要高一些。
此外，部分高端车型还可能采用热泵+PTC混合模式。起步时动力电池冷却系统温度低，先开PTC加热器，等冷却液温度上升再启动热泵制热系统，以兼顾制热速度和能耗。