电车维修成本高主要体现在零部件、维修技术难度、维修设备等方面，以下是具体分析：
零部件成本
- 电池组昂贵：电池是电车最核心也是最昂贵的部件，占电车总成本的比例较高，通常在30%-50%左右。当电池出现故障，如电池容量大幅衰减、个别电池单体损坏等，更换电池组的费用高昂。即使是进行电池维修，由于需要专业的检测设备和技术人员，维修成本也不低。
- 电子控制系统复杂：电车的电子控制系统远比传统燃油车复杂，它要对电池管理、电机驱动、能量回收等多个关键功能进行精确控制。一旦电子控制系统中的某个传感器、控制模块出现故障，维修或更换的成本较高。
维修技术难度
- 专业知识要求高：电车涉及到高压电、电池管理系统、电子控制技术等复杂的专业知识，维修人员需要经过专门的培训，具备相关的电工知识、电子技术知识和汽车维修知识，才能准确诊断和修复故障。这使得维修人力成本增加，因为专业维修人员的薪酬水平相对较高。
- 故障诊断复杂：电车的故障可能由多种原因引起，不像传统燃油车的故障原因相对较为直观。例如，车辆无法启动可能是电池问题、电机问题、电子控制系统故障或线路问题等，需要维修人员借助专业的诊断设备和丰富的经验进行全面排查，这无疑增加了维修的时间和成本。
维修设备特殊
- 检测设备昂贵：为了准确检测电车的故障，维修店需要配备专门的检测设备，如高压绝缘测试仪、电池容量检测仪、电机性能测试仪、电子控制单元编程器等。这些设备价格昂贵，少则几万元，多则几十万元甚至上百万元，而且随着电车技术的不断发展，设备还需要不断更新升级，这都增加了维修成本。
- 安全防护设备要求高：由于电车存在高压电，维修过程中需要严格的安全防护措施，维修人员需要穿戴绝缘服、绝缘手套、绝缘鞋等专业防护装备，维修场地也需要配备接地装置、安全警示标识等安全设施。
市场规模与配件供应
- 市场保有量相对较小：目前电车的市场保有量虽然在不断增长，但与传统燃油车相比仍然相对较少。这导致维修市场的规模有限，维修店无法通过大规模的维修业务来分摊成本，从而使得单车的维修成本较高。
- 配件供应有限：电车的一些零部件生产厂家相对较少，配件的供应渠道不如传统燃油车广泛。而且，由于电车技术更新换代快，一些新型号电车的配件可能需要从厂家专门订购，等待时间较长，价格也较高。
质保与售后政策
- 部分部件质保期短：一些电车厂家对电池等关键部件的质保期可能相对较短，或者在质保期内有一定的使用条件限制。一旦车辆超出质保期，出现故障需要维修，车主就需要自行承担高昂的维修费用。
- 售后网络不完善：相比传统燃油车成熟的售后维修网络，电车的售后服务网点数量相对较少，分布也不够广泛。这使得车主在维修时可能需要长途跋涉将车辆送到指定的维修店，增加了时间和交通成本。