电车下坡回电是指电动汽车在下坡过程中，通过能量回收系统将车辆的动能转化为电能并存储到电池中的现象，以下是具体介绍：
实现原理
- 电机功能转换：电车的电机具有双向功能。在正常行驶时，电机将电能转化为动能，驱动车辆前进。当下坡时，驾驶员松开油门踏板或踩下刹车，车辆的车轮会带动电机逆向旋转，此时电机切换到发电模式，将车辆下坡产生的动能转化为电能。
- 能量传递与存储：电机产生的电能通过充电系统传输到电池中进行存储，从而实现了能量的回收再利用。这一过程类似于给电池充电，使电池的电量得到补充。
影响因素
- 能量转化效率：目前电动汽车能量回收系统的效率普遍在60%至80%之间，电机内阻发热、电路传输等都会造成能量损耗。
- 电池充电特性：电池有最大充电功率限制，当回收的电能超过这一限制时，多余电能无法储存。并且电池电量较低时充电速度较快，接近满格时，充电速度会逐渐放缓。
- 车辆自身能耗：下坡时车内电子设备、空调、车灯等仍在持续消耗电能，会减少最终储存到电池中的净电量。
- 坡度和车速：一般来说，坡度越陡、车速越快，车辆下坡时的动能就越大，理论上可回收的电能就越多。但同时，车辆的制动需求也会增加，如果频繁使用传统刹车来控制车速，会导致部分动能通过刹车系统转化为热能散失，降低能量回收效果。
- 轮胎阻力和空气阻力：轮胎与地面的摩擦以及空气对车辆的阻力，会消耗车辆的动能，使得可用于回收的动能减少。
实际作用
- 增加续航里程：虽然通常一次下坡回电不能使电量大幅增加，但在城市交通的复杂环境中，能量回收系统可使电动汽车的续航里程提高10%到20%，能有效缓解用户的“里程焦虑”。
- 减少刹车片磨损：电车下坡回电时，主要依靠电机进行减速，减少了对刹车片的使用频率，从而减轻刹车片的磨损，降低车辆的维护成本，也减少了因刹车片磨损产生的粉尘污染。