电车在雪地会打滑，主要有轮胎与地面摩擦力减小、动力输出特性、车身重量及重心等方面的原因，以下是具体介绍：
- 轮胎与地面的摩擦力减小
- 雪地特性：雪的存在改变了路面的性质，雪地表面柔软且不平整，其与轮胎的接触面积相对较小，无法提供像干燥路面那样充足的摩擦力。而且当轮胎压在雪地上时，雪花会被挤压变形，在轮胎与地面之间形成一层“润滑层”，进一步降低了摩擦力。
- 轮胎因素：如果电车配备的不是专门的雪地轮胎，其轮胎花纹可能较浅或排水性较差，在雪地中行驶时，轮胎花纹无法有效嵌入雪地，不能很好地“抓住”地面，也难以将雪水及时排出，从而导致抓地力不足，容易打滑。此外，轮胎气压过高，会使轮胎与地面的接触面积减小，也会降低轮胎在雪地上的抓地力。
- 动力输出特性
- 扭矩输出大：电车的电机通常具有较高的扭矩输出，且响应迅速。在雪地这种低摩擦力的路面上，即使是较小的油门开度，电机也可能输出较大的扭矩，使得轮胎瞬间获得较大的驱动力，当驱动力超过了轮胎与雪地之间的摩擦力极限时，轮胎就会出现打滑现象。
- 动能回收影响：电车的动能回收系统在工作时，会对车轮产生一定的制动力。在雪地行驶时，如果动能回收力度较大，可能会导致车轮瞬间减速，而此时车轮与雪地之间的摩擦力较小，就容易引发车轮抱死或打滑。特别是一些采用单踏板模式的电车，驾驶员对动能回收的控制不够精准时，更容易出现这种情况。
- 车身重量及重心
- 重量大惯性大：一般来说，电车的电池组较重，导致整车质量相对较大。在雪地行驶时，较大的车身重量会使车辆的惯性增大，在转弯、刹车或加速时，轮胎需要承受更大的力量来改变车辆的运动状态，一旦轮胎的抓地力不足以克服这种惯性力，就容易发生打滑。
- 重心分布问题：部分电车的电池组布置在车辆底部，可能会使车辆的重心相对较低，但也可能导致前后轴的重量分布不均匀。在雪地行驶时，这种重心分布的不均衡可能会影响轮胎的受力情况，使某些轮胎的抓地力不足，从而增加打滑的风险。
此外，若驾驶员在雪地驾驶电车时，没有根据路况调整驾驶习惯，如急加速、急刹车、急转弯等，也会使电车更容易在雪地上打滑。