电车的轮子转速快主要有以下几方面原因：
电机特性方面
- 起步扭矩大：对于电机而言，启动瞬间转速为零，此时施加的电压和流过的电流都达到最大值，能输出强大的扭矩。根据牛顿第二定律F，扭矩越大，车轮获得的加速度就越大，能快速提升转速。而且在整个加速过程中，电机在低转速时就能输出大扭矩，可让轮子快速转动起来。
- 转速适应能力强：电机可以在很宽的转速范围内高效运行，从低转速到极高转速都能稳定工作，不像内燃机存在转速区间限制。并且，电机对转速的变化有很强的适应能力，即使电流突然变化，也不会出现车轮打滑或者机械冲击等影响转速稳定提升的情况。
- 磁场建立迅速：电机通过电磁感应让定子或转子产生磁场，磁场大小与电流大小成正比，电流变化速度快，通电瞬间就能达到最大电流，磁场可以瞬间建立，从而带动转子快速运动，使得轮子转速能迅速提升。
动力传输方面
- 动力传输损失小：电车的动力传输路径简单，电能直接转化为电机的动能，然后传递到车轮，中间环节少，能量损失小。相比之下，燃油车的内燃机需要经过复杂的机械传动装置，如变速箱、传动轴等，在这些过程中会有较多的能量损失和动力延迟，限制了轮子转速的提升速度。
- 无换挡时间损耗：现在的电动车一般采用单速变速箱，准确来说是减速器。电机可以在很长的转速区间内保持最大扭矩，最高转速通常能达到万转/分钟，几乎不需要改变齿比来维持加速。而燃油车的内燃机需要通过变速箱换挡来保持在最大扭矩转速区间，换挡过程会耗费时间，导致轮子转速提升不连续、不迅速。
车辆设计与布局方面
- 电机模块化：电机尺寸小，易于实现模块化。可以通过增加电机数量来提升动力，比如在四驱电车中，前后轴各布置一个电机，甚至有的车型会布置三个电机，多个电机协同工作，能为车轮提供更强大的动力，使轮子转速更快。
- 车身设计优化：为了提高电车的续航里程和性能，电车在车身设计上通常会注重轻量化和空气动力学性能。轻量化的车身使得电机驱动时需要克服的惯性力减小，更容易提升轮子的转速；良好的空气动力学设计则能降低车辆行驶时的风阻，使车辆在高速行驶时，轮子转速的提升更加容易，也更有利于电能的高效利用，间接支持了轮子转速的提升。