电车在高速上给人感觉慢，主要有以下几方面原因：
动力系统特性
- 扭矩输出限制：与燃油车通过变速箱调整在不同速度下保持较大扭矩输出不同，电动汽车电机在零转速或低转速下能迅速获得最大扭矩，起步和低速加速能力强，但在高速时主要依靠转速而非扭矩来输出动力，高速行驶时扭矩相对不足，加速会比较费劲。
- 调速范围问题：电车没有传统变速箱，电机调速范围宽，不同转速下每公里电耗不同，一般城市道路时速60公里时电耗较经济，车速提高电耗会增加，所以高速行驶时电量消耗更快。
能耗与续航担忧
- 高速能耗剧增：空气阻力会随车速增加而成平方关系增长，电车为克服风阻需消耗更多电能，在120km/h的速度下，一般电车百公里能耗在15-18度电左右，速度再往上提，能耗可能达25度电/百公里，导致续航里程大幅缩短。
- 充电设施限制：高速公路上充电桩数量有限，且不能保证全部正常使用，电车车主为减少充电次数，避免在高速上因电量不足陷入困境，会选择降低车速以节省电量。
车辆热管理
当车速超过120公里时，电车电池和电机产生的热量会随之增加。为防止车辆因过热造成损害，保障驾驶者安全，电车的热管理系统会启动自我保护机制，限制功率输出，从而影响车速。
驾驶体验与设置
- 智能驾驶系统限速：很多电车配备的智能驾驶辅助系统往往会限制最高车速在限速的110%左右，即121km/h，如果想开得更快，就得手动接管，而长时间高速手动驾驶比较累人，所以很多车主选择在智能驾驶系统限制的速度范围内行驶。
- 主观驾驶习惯：部分电车司机出于对续航的担忧，会形成在高速上开慢车的习惯，即使车辆本身具备更高速度行驶的能力，也会选择较低速度行驶以“保续航”。
车辆设计与成本因素
一些国内品牌在设计纯电动汽车时为缩小电机转速范围，采用加装减速箱的方式，可能存在地板油时齿轮掉落等设计问题，导致一些纯电动汽车在高速行驶时出现掉电快等情况。