电车在东北并非完全开不了，只是相比其他地区存在一些挑战，主要原因如下：
电池性能方面
- 续航大幅缩水：低温会使电池内部化学反应变慢，电解液变得黏稠，锂离子移动阻力增大，导致电池活性降低、内阻增加。比如原本宣传400公里续航的车型，在东北-15℃环境下，实际可能只能跑150-200公里。据美国数据研究公司Recurant统计，电池包温度过低，车平均至少损失30%的续航里程。
- 充电速度变慢：低温下电池不仅放电效率低，充电也特别慢，原本一小时的快充可能得花上将近两小时。在0℃和25℃的环境给电动车各充电30分钟，前者比后者少充36%。当温度环境降至-5°C或更低时，充电时长比10°C以上平均延长25分钟左右。
- 电池寿命缩短：长期在低温环境下使用，会加速电池老化，减少电池的循环使用寿命，增加电池衰减程度，降低电池的性能和容量。
能耗增加方面
- 热管理系统耗能：在低温下行驶和充电时，热管理系统需要先给电池进行加热，保证电池能正常工作，这会消耗一定的电量。
- 取暖设备耗电：东北冬季寒冷，需要使用暖风来取暖，而电车不像油车那样可以利用内燃机产生的废热供暖，而是依靠电池供电来制热。例如使用PTC发热元件，按PTC平均值功率来算，开1小时暖风，就要耗费5度电，会使续航平均下降40%。
基础设施方面
- 充电桩数量少：东北地域辽阔，但充电桩分布稀疏，在一些偏远地区或乡村，充电桩更是稀缺。据统计，2023年，东三省的公共充电桩增量总和不到全国的3%，部分城市的公用桩密度低于10台/平方公里。
- 充电桩维护难：寒冬季节，充电桩可能会出现接口被冻住、设备故障等问题，且维护不及时，导致无法正常使用。
车辆性能方面
- 零部件受影响：低温会使车辆的一些零部件，如轮胎、橡胶件等变硬变脆，弹性降低，导致轮胎滚动阻力变大，车辆的操控性能和舒适性下降，还可能增加爆胎的风险。同时，冷空气密度变大，车辆整体受到的风阻也会增加，进一步影响续航。
- 智能功能失灵：部分电车的智能功能，如电子控制系统、自动泊车系统等，在低温环境下可能会出现故障或反应迟钝的情况，影响车辆的正常使用。