电车出现修不起来的情况，主要有以下几方面原因：
技术层面
- 结构复杂且技术更新快：电车内部有密密麻麻的线路和众多元器件，还包含数十亿行代码，故障可能由软件控制问题导致，破解代码及维修难度大。此外，电池技术发展迅速，老款电池可能停产，若需更换可能要定制，成本高昂。
- 维修技术难度高：电车涉及高压电系统，如动力电池电压在400V-1000V，远超家用电压和油车蓄电池电压，维修时存在较高安全风险，对维修人员的专业知识和技能要求极高，需具备相关资质和专业培训。
- 维修设备要求高：要配备检测电脑、示波器、电动压缩机等专业配套设备，建一个标准新能源车维修工位投入约在15-20万元，一般维修店难以承担。
人才层面
- 专业人才短缺：据工信部数据，到2025年新能源车维修的技术人才缺口将达到103万人。全国能修新能源车的店少，大部分汽修店不具备维修能力。
- 转型难度大：传统汽修师傅转型修电车困难，他们多为机修师傅，对电气化原理学习能力不足，且获取维修资质要经过多轮培训和考试。
配件及渠道层面
- 配件定制化程度高：电车的电池包等核心配件高度定制化，涉及电池管理系统、冷却系统等多个环节，损坏后基本需整个换新。
- 维修渠道受限：车企对核心技术保密，电池、电机、电控“三电”系统核心技术未对外开放，传统汽修店难获维修授权，车主只能去官方售后。
成本层面
- 维修成本高：电车配件多为精密电子元件，一旦损坏基本是更换而非维修，导致成本大增。并且车身布满传感器，轻微事故也可能造成传感器等部件损坏，维修费用高昂。
- 保险问题：2023年新能源车险整体亏损57亿元，保险公司减少新能源车险业务，或提高保费，增加了车主的负担。