出租电车并非完全没有了，但在一些地区可能存在数量减少或曾经出现过退出市场的情况，主要有以下几方面原因：
- 技术与基础设施层面
- 续航里程有限：早期电动出租车的电池技术相对落后，续航里程一般在200公里左右甚至更低，如2013年左右的一些电动出租车。在实际运营中，司机可能需要频繁充电，严重影响运营效率和接单量。
- 充电时间漫长：与燃油车几分钟就能加满油相比，电动出租车快充通常需要1-2小时，慢充则可能需要6-8小时甚至更久，这对于分秒必争的出租车司机来说，时间成本过高。
- 充电设施不足：充电桩的数量和分布不足，导致司机寻找充电桩困难，还可能需要长时间排队等待充电，像内蒙古呼和浩特、赤峰等地就存在换电站配备不够合理等问题。
- 成本与经济因素
- 购车成本较高：电动出租车的购置价格普遍比同级别燃油出租车高出20%-50%左右。例如，一些燃油出租车价格在10万元左右，而电动出租车可能要15万元甚至更高，增加了运营企业和司机的前期投入。
- 运营成本问题：虽然充电成本比加油成本低，但电动出租车的电池寿命有限，更换电池的成本较高。此外，若电池在质保期外出现故障，维修费用也让司机难以承受。
- 运营收入受限：由于充电等问题导致运营时间减少，进而影响了司机的收入。在一些城市，电动出租车的上座率可能并不比燃油出租车高，但运营成本却不低，使得整体经济效益不佳。
- 使用体验与市场接受度
- 驾驶习惯差异：电动车的加速和制动特性与燃油车不同，司机需要一定时间适应。一些司机反映，电动出租车的加速过于灵敏，在城市道路频繁启停时难以精准控制，而制动时的能量回收系统也会带来与燃油车不同的驾驶感受。
- 乘客认知问题：部分乘客对电动出租车的安全性存在疑虑，比如担心电池过热、起火等问题。像2013年比亚迪香港电动的士曾发生充电爆炸事故，一定程度上影响了乘客对电动出租车的接受度。
- 政策与法规变化
- 政策调整：如淄博市曾因2016年1月1日起《淄博市电动车管理暂行办法》废止，按照该办法核发的电动汽车号牌、行驶证停用，导致26辆电动出租车停运。
- 行业标准更新：随着汽车行业的发展，国家和地方对出租车的技术标准、安全标准等不断更新。部分早期的电动出租车可能无法满足新的标准要求，从而被迫退出市场。