全世界并非不造电车了，而是一些车企调整了电动化的战略和节奏，主要有以下原因：
- 市场需求因素
- 市场接受度不均衡：全球不同地区对电车的接受程度差异大。一些发达国家的特定地区消费者环保意识强、充电设施完善，电车需求高，但在部分发展中国家或发达国家的偏远地区，消费者对电车的认知和接受度低，更倾向传统燃油车，认为其加油便捷、续航无焦虑。
- 需求增长未达预期：部分车企原本规划了较高的电车销售目标，但实际市场需求增长速度慢。如奔驰曾计划2025年电动汽车销量占比达50%，但2023年在欧洲市场纯电车型销量仅占11%，算上混动也只有19%，不得不将目标推迟到2030年。
- 成本与利润因素
- 研发生产成本高：电车研发需大量资金投入，如电池技术研发、智能驾驶系统开发等。建立新的电车生产线、改造工厂也成本高昂，且电池等关键零部件成本短期内难大幅下降，影响车企利润空间。
- 盈利压力大：一些传统车企推出的电车在市场上销量不佳，与投入的成本相比，难以快速实现盈利。如奔驰等车企试水电车效果差，一个月销量几百辆，不如传统燃油车利润高，导致其重新审视电动化战略。
- 技术与基础设施因素
- 技术路线多元化：部分车企认为电动车并非解决环境问题的唯一途径，开始注重混合动力、氢能源等多元化技术的发展。如丰田就更加注重混合动力和氢能源等技术，认为电动车在制造和回收过程中也存在环境污染问题。
- 基础设施不完善：全球很多地区充电设施不足，建设充电桩面临土地规划、电力供应、成本投入等问题。如欧美一些国家在用电高峰期会出现电荒，难以满足大量电车充电需求，充电桩数量少、分布不均，导致消费者对电车的使用便利性存疑。
- 政策与法规因素
- 政策调整：一些国家和地区政策不稳定或调整，影响了车企的电动化布局。如欧盟曾不止一次讨论是否撤回2035年燃油车销售禁令，政策的不确定性使车企不敢大规模投入电车生产。
- 贸易保护：部分国家为保护本土汽车产业，采取贸易保护措施，对进口电车设置壁垒，影响了全球电车产业的发展和市场竞争格局，使一些车企在电动化布局上更加谨慎。