中日电车在以下方面存在一些区别：
技术层面
- 电池技术：中国在电池能量密度、快充技术等方面发展迅速，例如宁德时代的4C电池技术可以在10分钟内充满电，续航达到400公里。比亚迪也成功量产了续航达百万英里的乘用车电池。日本在电池领域早期有一定优势，但目前中国在电池技术创新和产业化方面逐渐领先。
- 智能网联技术：中国电车在智能驾驶辅助系统、车机互联等智能网联方面投入较大，进展显著，很多车型具备L2级甚至更高级别的智能驾驶辅助功能，车机系统的智能化和交互性也很强。相比之下，日本电车在智能网联方面的发展速度相对较慢，更侧重于传统汽车技术的改良。
市场层面
- 市场规模与需求：中国是全球最大的电车市场，消费者对电车的接受度较高，市场需求旺盛，2023年1-8月，中国的新能源车占全球新能源乘用车销量的61%，其中8月甚至达到了65%。日本电车市场发展相对较慢，油车仍占据较大市场份额，电车渗透率预计到2040年达80%。
- 竞争格局：中国电车市场竞争激烈，比亚迪、蔚来、小鹏等国产品牌表现出色，同时还有众多新势力品牌和传统车企纷纷布局电车领域。日本市场则主要由丰田、本田、日产等传统汽车巨头主导，在电车领域的转型相对较缓，新进入者相对较少。
外观设计层面
- 风格特点：中国电车的外观设计更加大胆、创新，注重科技感和时尚感的营造，追求个性化和差异化，例如蔚来的车型具有独特的外观造型和线条设计，体现出未来感。日本电车的设计则相对较为保守和实用，更注重与传统汽车设计的延续性，强调简洁、流畅的线条，以丰田bZ4X为代表，整体风格较为稳重。
- 设计理念：中国电车在设计时会充分考虑年轻消费者的审美需求和城市出行场景，更注重车辆外观与智能科技的融合，突出车辆的科技属性。日本电车设计更注重功能性和人机工程学，追求车辆与自然环境的和谐统一，注重细节和品质感的打造。
基础设施层面
- 充电桩数量与分布：中国的充电桩数量增长迅速，在一线城市和主要交通干道的覆盖度较高，但在一些偏远地区和农村仍有待完善。日本由于国土面积有限，充电桩的建设难度较大，数量相对较少，分布也不够广泛。
- 充电设施标准：中国制定了统一的充电设施国家标准，促进了充电桩的兼容性和通用性。日本也有自己的充电标准，但在国际市场的影响力相对较小，与中国标准存在一定差异。
车内环境及乘坐体验层面
- 座位材质：中国地铁一般是塑料座位，日本电车通常使用沙发式的软式座位，坐上去更软也更暖和。
- 车内设施：中国地铁门中间一般设有栏杆可当扶手，中间有竖着的杆子方便站立乘客抓扶。日本电车中间通常没有竖着的杆子。
- 乘车氛围：中国地铁内人流量大，较为嘈杂，乘客互相交流聊天、打电话等现象较为常见。日本电车行驶过程中要求乘客手机保持静音模式，说话声音也尽可能小，以免影响到其他乘客。