电车被认为不环保主要有以下几方面原因：
电力来源方面
- 火电占比高：在很多国家和地区，电力供应中火力发电仍占较大比例。例如我国，虽水电、风电、太阳能等清洁能源发电不断发展，但目前火电占比仍较高。煤炭燃烧发电会释放大量二氧化碳、氮氧化物、颗粒物等污染物，电动汽车用电，从某种程度上是将污染从车辆尾气排放转移到了发电厂。
- 其他发电方式的环境问题：水力发电虽相对清洁，但建设水电站可能会对地表活动产生不利影响，如导致下游水位降低、上游水域泥沙减少，改变水生物生活环境等。此外，太阳能发电需要广阔的采光场地，风电存在选址限制且可能影响鸟类迁徙等，在土地资源紧张等情况下，大规模发展也面临一定问题。
电池生产及回收方面
- 生产环节高能耗高排放：电池生产过程需要消耗大量能源和资源，并可能产生一定污染。例如，生产锂离子电池需要开采锂、钴、镍等金属矿石，开采过程可能造成水土流失、破坏生态等问题。同时，电池制造中的一些化学过程也会产生温室气体排放等。
- 回收处理难度大：
- 数量庞大：随着电动汽车保有量快速增长，废旧电池数量也日益增多。据报道，截止2020年，我国的报废电池组累计已达20万吨，未来这一数字还将持续增加。
- 处理复杂：废旧电池中含有大量化学电解液和镍、钴、锰、铜、铝等金属元素，如果处理不当，会对土壤、水体等造成严重污染。目前主流的电池组拆解回收方法如湿法回收工艺会产生大量废弃液体，干法回收工艺存在金属分离不彻底、回收率低、高温冶金法会放出有害气体等问题，且电池组分解回收步骤多、对设备要求高、成本居高不下。
其他间接因素
- 电子设备及材料生产：电车除了电池外，其电子控制系统、电机等部件的生产制造也需要消耗能源和资源，同样会产生一定的碳排放和污染物。这些部件的生产过程涉及到各种金属加工、电子元件制造等，都会对环境造成一定压力。
- 基础设施建设影响：为了满足电车的使用需求，需要建设大量的充电基础设施，如充电桩、换电站等。在建设这些基础设施的过程中，会占用土地资源，可能需要进行土地平整、挖掘等工程活动，这可能会对当地的生态环境造成一定的破坏，同时建设过程中也会产生一定的碳排放和建筑垃圾等。