电车只能充到95%主要有以下几方面原因：
安全因素
- 防止过充风险：电池管理系统（BMS）为避免电池过充，会在接近满电时限制充电。因为过充可能使电池内部压力过高、电极材料受损，甚至引发热失控，导致起火等安全事故。
- 降低自燃隐患：从充电设施角度，部分快充桩按照有关部门要求，将SOC上限阈值设为95%，以减少充电结束后动力电池自燃风险。
电池寿命保护
- 减缓电池老化：电池在高电量状态下，内部化学活性较高，长期处于满电或接近满电状态会加速电池老化，降低电池循环寿命。限制充电到95%，可使电池处于相对更“健康”的电量区间，延长使用寿命。
- 避免电极损伤：快充时电池短时间内接受大电流，会对电极结构造成一定损伤。若经常快充且充到100%，损伤会更严重，限制充电量可减少这种损伤。
系统精度及校准问题
- SOC测定误差：电车SOC测定方法如安时积分法、卡曼滤波、神经网络法等都存在一定误差，高SOC状态毗邻过充，为防止因误差导致过充，BMS会提前停止充电。
- BMS校准需求：BMS有时需要进行校准，可能会使充电不能达到100%，一般需几次完整充放电循环，让BMS重新校准电池状态，才能恢复正常充电容量。
充电设备及环境因素
- 充电桩设置：部分充电桩为提高使用效率，会将充电上限设为95%，特别是在高速服务区等场所。也可能存在充电桩故障、软件系统问题，如输出电压不稳定、通信协议与电车不匹配等，导致充电异常，只能充到95%。
- 极端温度影响：高温时，电池内部化学反应加快，可能过热触发BMS保护机制限制充电量；低温时，电池活性降低，充电速度变慢，也可能无法充满。
车辆能量管理策略
- 提高能量回收效率：部分车型在电池电量较低时，能量回收系统能更高效地工作。充电到95%可使车辆在行驶过程中更快启动能量回收，将制动等过程产生的能量回收到电池中，提高能源利用效率，增加续航里程。