小电车没有快充，可能有以下几方面原因：
车辆硬件及设计限制
- 电池特性：一些小电车使用的电池本身不支持快充。比如部分铅酸电池，其化学结构和反应原理决定了它无法承受大电流快速充电，强行快充可能会导致电池过热、鼓包甚至损坏。即使是一些锂离子电池，如果其负极材料的容纳能力有限，或电解液配方不适合快速离子传导，也难以实现快充。
- 充电接口与电路设计：小电车的充电接口和内部电路设计可能只适用于慢充。充电接口的规格较小，无法适配快充充电桩的大电流输出插头。内部电路的布线和电子元件，如继电器、保险丝等，可能是按照慢充的电流和功率标准设计的，如果要支持快充，需要对整个电路系统进行重新设计和升级。
- 散热系统不足：快充时电池会产生大量热量，如果散热系统跟不上，会导致电池温度过高，影响电池寿命和安全。小电车由于空间有限，可能没有足够的空间安装高效的散热系统，或者散热系统的设计只能满足慢充时的散热需求。
成本与市场定位因素
- 成本控制：为了降低成本，小电车的制造商可能会选择不配备快充功能。要实现快充，需要在电池、充电电路、散热系统等方面采用更高成本的材料和技术，这会增加车辆的生产成本。对于价格敏感的小电车市场来说，成本的增加可能会导致车辆价格上升，影响市场竞争力。
- 市场定位与使用场景：小电车通常被定位为城市短途代步工具，主要使用场景是在城市内上下班、购物等短途出行。用户一般有条件在夜间或白天停车时进行慢充，对快充的需求相对较低。制造商基于这样的市场定位和使用场景分析，认为没有必要为小电车配备快充功能。
外部及其他因素
- 充电桩兼容性：充电桩与小电车之间可能存在兼容性问题。不同品牌、不同型号的充电桩和小电车，其充电协议和通信标准可能不完全一致，导致无法实现快充。另外，充电桩本身的故障、老化或维护不当，也可能无法提供正常的快充服务。
- 电池管理系统故障：电池管理系统（BMS）是控制电池充电过程的关键部件。如果BMS出现故障，可能会错误地限制充电电流和功率，导致无法快充。例如，BMS中的温度传感器故障，可能会使系统误判电池温度过高，从而限制充电速度。
- 环境因素：在低温环境下，电池的电解液粘度增加，锂离子的移动速度变慢，电池的化学反应速率降低，会使充电速度变慢，即使有快充功能也难以达到理想的快充效果。高温环境下，为了保护电池，BMS也可能会降低充电功率。