电车并非都采用单踏板模式，部分电车支持单踏板模式主要是出于提升续航和驾驶便利性等考量，但也有很多电车不采用或仅将其作为可选功能，以下是具体分析：
采用单踏板模式的电车
有不少电车品牌和车型采用了单踏板模式，如特斯拉Model3/Y/X、小鹏P7/G3、蔚来ES8/ES6/EC6、宝马i3、上汽通用别克蔚蓝6/7、广汽本田EA6绎乐、广汽埃安AIONY、零跑T03、欧拉白猫、捷尼赛思纯电GV70等。以特斯拉为例，其单踏板模式下能量回收力度较大，松开加速踏板车辆减速明显，甚至可完全刹停。日产聆风配备的e-Pedal电子踏板系统，可实现真正意义上的单踏板驾驶车辆。
不采用单踏板模式或作为可选功能的电车
- 部分传统车企电动车型：一些传统汽车品牌推出的电动汽车，保留了传统驾驶模式的特性，没有突出单踏板模式。比如大众ID.系列部分车型，默认驾驶模式更接近传统燃油车，松开加速踏板后车辆会有一定滑行距离，不会立即进入强减速状态，单踏板模式并非其主要宣传和使用的模式。
- 以性能为导向的电车：像保时捷Taycan，虽然也有能量回收系统，但它更强调高性能驾驶体验，默认模式下不会让松开加速踏板的减速效果过于强烈来影响驾驶质感，单踏板模式不是其首要设计目标。
- 部分国产经济型电车：一些国产经济型电动汽车，由于电池容量和成本等因素限制，能量回收系统的能力有限，无法很好地实现单踏板模式下的减速和能量回收效果，更多是以传统驾驶模式为主，即使有单踏板模式，也只是作为一种辅助功能，实际使用中效果不明显。