单纯说卖内饰，主要涉及车企将内饰作为单独配件销售以及在整车销售中内饰部分带来的利润贡献两个方面，以下具体分析：
- 作为单独配件销售
- 售后市场规模有限：在售后市场，国产电车内饰配件的销售有一定需求，比如座椅套破损、仪表盘损坏等情况需要更换配件。但整体而言，与汽车的其他易损件如轮胎、刹车片等相比，内饰件的更换频率相对较低，市场规模相对较小。像一些国产电车品牌的官方售后渠道，内饰配件的销售额在整个售后业务收入中占比通常较低，一般可能在10%-20%左右。
- 副厂配件冲击利润：副厂内饰配件厂商会以较低的价格进入市场，虽然质量可能参差不齐，但会对原厂内饰配件的销售价格和利润空间形成冲击。例如，副厂的汽车脚垫、座椅套等产品价格可能只有原厂的30%-50%，使得消费者在非必要情况下更倾向于选择副厂配件，导致国产电车厂商在单独销售内饰配件时利润受限。
- 在整车销售中
- 提升整车附加值：优质的内饰可以提升整车的品质感和竞争力，从而支持更高的整车售价，为车企带来更多利润。如小米SU7Ultra运用了Alcantara超细纤维面料、碳纤维材料、石墨烯加热材料以及24K金碳纤维车标等高端内饰材料，提升了车辆的奢华感，帮助其以52.99万元的起售价获得市场认可，预计综合成本分摊后单车净利润可达10万-15万元。
- 成本与利润的平衡：车企需要在控制内饰成本和提升内饰品质之间寻找平衡。以零跑C11为例，它通过无框车门、三联屏内饰等配置拉满产品力，起售价不到16万，以高性价比打开市场，实现了盈利。但如果内饰成本过高，而车辆定价又无法覆盖成本，就会影响利润。如智己LS7，虽然内饰充满科技感且配置豪华，但由于综合因素导致其优惠后月销量也才388台，难以通过销量来分摊成本和获取利润。