在日本，玩电车换乘的人是非常多的，主要有以下原因：
从居民通勤角度
- 交通网络发达但站点分散：日本的电车网络极为发达，以东京为例，东京电车线路有84条线共655个车站。不同线路由不同公司运营，像JR、东京metro、都营地铁和私铁等。居民的住所和工作地点往往分散在不同区域，需要通过换乘不同线路的电车来到达目的地。例如在东京生活的上班族，可能需要从家附近的私铁站换乘到JR线，再换乘地铁才能到达公司。
- 定期券的使用：很多日本人会使用定期券，类似于国内的月票。只要在预定的起点和终点之间，可在任意一站下车而不必另外支付费用。为了更方便地到达常去的地点，人们会选择涵盖多个重要站点的定期券，这必然导致在出行过程中需要进行大量的电车换乘。
从游客出行角度
- 旅游景点分散：日本的旅游景点分布广泛，比如在京都，游客可能要从祇园附近乘坐电车去金阁寺，这通常需要换乘；在大阪，从道顿堀去大阪城公园也大概率需要换乘电车。而且很多游客会制定跨城市的旅行计划，如从东京去京都、大阪等，在城市内部及城市间的移动都离不开电车换乘。
- 体验多样线路：对于一些喜欢体验当地文化和交通的游客来说，电车换乘本身就是一种乐趣。他们会特意选择不同的线路和换乘方式，欣赏沿途不同的风景，感受日本独特的电车文化。像在一些特色线路上，如能登半岛的七尾线等，游客可以欣赏到美丽的海景，这使得他们愿意通过换乘来体验更多的线路。
从电车运营角度
- 快慢车设置：日本电车有快慢车之分，快车会略过一些站点不停。比如东京往来筑波的筑波快线，就有普通、区快和快速的区别。乘客如果要去一些快车不停的站点，就需要在合适的大站换乘慢车。
- 车内换乘需求：日本有的电车车厢会在中途进行分离，比如关空快速。它兼容了JR环状线等线路，在JR日根野车站，车厢会分离，分别去往关西国际机场和和歌山方向。这就要求乘客根据自己的目的地，在车内或站台进行换乘。