实际上，部分电车是有拨片功能的，但大多数电车没有传统意义上用于换挡的拨片功能，主要有以下原因：
动力系统特性
- 无需换挡变速：电车的动力输出靠电机，与燃油车的内燃机不同。电机功率输出曲线斜率平直，动力输出线性，可通过电控系统直接控制电机转速来调节车速，无需像燃油车发动机那样，依靠变速箱的不同挡位来匹配不同车速和扭矩需求。比如日产Leaf等常见电车，其电机能在各种工况下，直接按需输出动力。
- 大扭矩输出优势：电机在低转速时就能输出较大扭矩，车辆启动和加速性能好，无需通过变速箱的低挡位来放大扭矩以实现起步和加速。像特斯拉ModelS，强大的电机扭矩让其加速迅猛，无需换挡拨片来辅助实现快速加速。
驾驶操作简化
- 踏板功能集成：电车的加速踏板可直接控制电机输出功率和转速，踩下踏板的深浅对应车速的快慢，集成了燃油车换挡拨片配合油门控制车速的功能。刹车踏板则关联动能回收系统和制动器，轻踩刹车踏板利用动能回收减速，相当于燃油车降挡发动机制动，重踩则是制动器和动能回收系统共同作用，控制更精准。
- 单踏板模式普及：许多电车具备单踏板模式，驾驶员通过控制加速踏板的踩下和抬起，就能实现车辆的加速、减速甚至停车，进一步简化了驾驶操作，减少了对换挡拨片等额外控制装置的需求。
设计成本与空间
- 成本因素考量：去掉换挡拨片及相关传动、控制部件，可降低车辆制造成本。对于追求性价比的电车厂商来说，不设置换挡拨片能在保证车辆基本性能和功能的前提下，控制成本，提高产品竞争力。
- 车内空间优化：无需为换挡拨片及其连接机构等预留空间，可使车内布局更简洁，方向盘周围空间更开阔，提升驾驶舒适性，也便于车企进行内饰设计和功能集成。
不过，一些高端或主打性能、驾驶乐趣的电车，为了满足特定用户需求，会设置类似拨片的功能，但作用与燃油车换挡拨片不同，可能用于调节动能回收力度、驾驶模式、辅助驾驶功能参数等，如奔驰EQE的拨片可用于切换能量回收模式。