电车冬季续航低主要是由电池特性、车内供暖系统的能耗以及其他因素综合导致的，以下是具体分析：
电池特性
- 电解液活性降低：电动车常用的锂离子电池，其内部的化学反应依赖于电解液中离子的移动来实现电荷传递。冬季气温降低，电解液的黏度增加，离子移动速度变慢，电池的化学反应速率也随之下降，这使得电池能够释放的电量减少，从而导致续航降低。
- 电池内阻增大：低温会使电池的内阻显著增大。根据欧姆定律I，在电池电压U一定的情况下，内阻R增大，电池输出的电流I就会减小，电池能够提供的功率也会降低，车辆续航里程自然缩短。
- 电池化学平衡改变：低温还会使电池内部的化学平衡发生改变，导致部分锂离子难以从电极材料中脱出和嵌入，电池的可用容量降低。
供暖系统能耗
- 制热功率较大：冬季为了保持车内温暖，需要开启供暖系统。目前大多数电车采用的是电阻丝加热或热泵加热技术。电阻丝加热是通过电流通过电阻丝产生热量，这种方式能耗较高；热泵加热虽然相对节能，但在低温环境下，热泵的制热效率也会降低，需要消耗更多的电能来达到相同的制热效果，从而使续航里程缩短。
- 预热电池耗电：一些电车为了保护电池在低温下的性能，会在启动前对电池进行预热，这也会消耗一定的电量，进一步影响续航。
其他因素
- 轮胎阻力增大：冬季气温低，轮胎橡胶变硬，弹性降低，与地面的接触面积增大，滚动阻力也随之增加。根据能量守恒定律，车辆需要消耗更多的能量来克服增大的滚动阻力，从而导致续航里程减少。
- 驾驶习惯变化：冬季路况可能因冰雪天气而变得复杂，驾驶员通常会更加谨慎，频繁地刹车和加速，这种驾驶方式会比平稳驾驶消耗更多的电能。
- 空气阻力增加：冬季由于气温低，空气密度增大，车辆行驶时所受到的空气阻力也会相应增加。根据空气阻力公式F（其中F为空气阻力，C为空气阻力系数，为空气密度，为车辆迎风面积，v为车速），在车速相同的情况下，空气密度增大，空气阻力F就会增大，车辆需要消耗更多的能量来克服空气阻力，续航里程也会受到影响。