电车的辅助驾驶是耗电的，主要原因如下：
- 硬件运行耗电：电车辅助驾驶系统依靠众多硬件设备运行，如摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达等传感器，以及负责数据处理的芯片和控制单元等。这些硬件在工作时都需要电力支持，以实时感知车辆周围环境、进行数据采集和分析。像理想智能驾驶ADPro实测开启后的运行功率约为40—55瓦，ADMax具备全场景的辅助驾驶能力，实测开启后的运行功率约为140—230瓦。
- 软件运算耗电：辅助驾驶的软件系统需要对硬件采集来的大量数据进行复杂运算和处理，如识别道路标志、车道线、判断车辆和行人的位置与运动状态等，这一过程也会消耗电能。
- 执行机构耗电：当辅助驾驶系统做出决策后，需要驱动车辆的转向、加速、制动等执行机构来实现相应操作，如自动跟车时控制加速踏板、自动保持车道时微调方向盘等，这些都会导致额外的电量消耗。
不过，在某些情况下，辅助驾驶也可能会表现出一定的节能优势：
- 优化驾驶策略节能：辅助驾驶系统能按照预设的最优策略控制车辆行驶，保持稳定车速、合理加减速，避免急加速、急刹车等行为，从这个角度看，相比一些驾驶习惯不好的人类驾驶员，辅助驾驶可能会使车辆在整体能耗上表现得更节能。例如在高速上开启自动辅助驾驶功能，车辆能保持匀速行驶，可最大限度使用动能回收，提升续航。
- 能量回收系统作用：现在很多电车的辅助驾驶系统与能量回收系统协同工作得较好，在减速或滑行时能更高效地回收能量，部分抵消辅助驾驶本身的耗电量。