尽管电车数量不断增加，但油价并未出现明显下跌，这是由国际油价、国内石油开采成本、石油消费结构以及市场机制等多方面因素共同作用的结果。具体分析如下：
国际油价的影响
- 进口依存度高：中国是石油消耗大国，近70%的原油依靠进口。国际原油市场的定价和波动对中国油价影响巨大。即使国内电车普及使燃油需求有所下降，但国际市场上其他地区对石油的需求依然旺盛，尤其是欧美和中东等石油消费大户，这些地区的燃油车淘汰速度远不及中国，所以国际油价保持稳定，国内油价自然也难以下降。
- 缺乏议价权：中国在国际石油市场上缺乏足够的议价权。国际油价的走势并非由中国国内市场需求单方面决定，而是受到全球经济形势、地缘政治局势、石油输出国组织（OPEC）的政策等多种因素的综合影响。例如，当全球经济增长放缓，石油需求减弱时，OPEC便会采取减产的措施，推高油价，以保护产油国的利益。
国内石油开采成本高
- 开采难度大：与伊拉克等石油资源丰富的地区相比，中国的石油开采难度极大。中国的油田大多埋藏深、地质条件复杂，开采成本高昂。例如，青海油田的经理曾形容，国内的石油开采就像“在石头缝里抠油”。伊拉克的石油开采成本仅为每桶3美元，而国内则高达20美元，是前者的七倍。
- 成本分摊：高昂的开采成本使得国内石油企业在定价时不得不考虑成本因素。即使电车的普及导致燃油需求有所下降，但开采成本依然居高不下，企业为了维持运营，很难主动降低油价。此外，国内石油产业还承担着保障国家能源安全的重任，需要投入大量资金用于技术研发、设备更新和资源勘探，这些成本也需要通过油价来分摊，进一步限制了油价的下降空间。
石油消费结构的影响
- 家用车油耗占比小：虽然家用电动车普及迅速，但家用车的油耗只占石油消费的一小部分。真正的“油老虎”是卡车、船舶、飞机和重型机械等，这些领域的油耗才是石油消耗的主力军。例如，物流运输行业中的重型卡车，其一天的油耗可以抵得上一辆家用车一个月的油耗。这些设备对石油的依赖程度极高，且难以在短期内被新能源替代，所以电车的普及对整体石油市场的影响微乎其微。
- 其他领域需求稳定：除了交通领域，石油在化工、航空、航运等行业也是不可或缺的能源。例如，航空和航运等行业是石油消耗的“巨头”，这些领域对于能源的需求量庞大，新能源车辆短期内难以替代。因此，即便电动家用车的普及能够减少一部分石油消费，但对于石油的整体需求而言，影响仍然较为有限。
市场机制的复杂性
- 放开市场的风险：有人认为放开市场，让外资进入，增加原油进口，就能降低油价。但实际上，放开市场并不一定意味着价格下降，反而可能因为市场的无序竞争而进一步推高价格。例如，在家用车市场曾经被合资车主导时，价格并没有因为市场竞争而降低，反而越卖越贵，甚至还出现了“胡乱加价提车”的乱象。
- 能源安全考量：中国在国际石油市场上的地位决定了不能完全依赖进口。如果完全放弃国内石油开采，完全依赖进口，那么在国际市场上，中国将失去议价能力，甚至可能面临更高的价格。因此，国内石油产业的存在不仅是保障能源安全的需要，也是在国际市场上保持话语权的重要支撑。
油价调控机制的影响
国内的油价调控机制复杂，并非轻易就能调整。成品油的价格调控是以周期为时间轴计算的，通常是每10个工作日调整一次，具体时间通常在某个工作日结束的第二天。国内成品油的价格调整主要依据国际上的原油市场变化，以国际原油价格为基础，再加入平均的加工成本、税金、交通费用、利润等，构成市场油价。此外，油价调控还遵循上限和下限，以此来平衡石油资源。当国际原油价格高于130美元/桶时，国内油价不提或少提；当国际油价低于40美元/桶时，国内油价将不会再进行下调。因此，即使国际油价有所波动，国内油价也未必会随之立即调整。