在中国，符合国标的电动汽车充电插头基本是通用的，但也存在一些特殊情况，具体如下：
- 国标范围内的通用性
- 标准依据：我国发布的电动汽车充电接口及通信协议标准GB/T20234-2011系列，包括GB/T20234.1-2011《电动汽车传导充电用连接装置第1部分通用要求》、GB/T20234.2-2011《电动汽车传导充电用连接装置第2部分交流充电接口》、GB/T20234.3-2011《电动汽车传导充电用连接装置第3部分直流充电接口》和GB/T27930-2011《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》，统一了充电接口标准。
- 接口类型：按照上述标准，中国电动汽车有交流慢充口和直流快充口两种形式，慢充口一般是7孔触点，快充口一般是9孔触点。只要是符合国标的车辆和充电桩，交流慢充和直流快充的接口在物理尺寸、针脚定义等方面都是一致的，理论上可以实现通用。
- 特殊情况导致的不通用
- 进口车型：部分进口新能源车型没有配备国标充电接口，比如特斯拉，在国内除了使用国标充电接口的车型外，早期一些车型使用的是特斯拉专用充电接口，需要使用适配器才能连接国标充电桩。另外，像欧洲Combo接口、日本CHAdeMO接口等国际上其他标准的充电接口与国标也不相同。
- 充电功率等电气参数差异：虽然接口可以通用，但不同车型的充电功率、电压等电气参数可能不同。例如，有的车支持大功率快充，有的车只支持小功率慢充。如果充电桩的输出功率与车辆的充电需求不匹配，可能会导致充电速度受到限制，甚至无法充电。
- 通信协议差异：即使接口和电气参数都兼容，部分车企可能会在通信协议上存在一些特殊设置或加密方式。这可能导致车辆与非原厂或不兼容的充电桩之间无法正常通信，从而无法进行充电或充电过程中出现故障。